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燃油税将激励私人购车

忻文 http://www.sina.com.cn 2000年1月19日 11:13 壹周便利

　　修改后的公路法已颁布将实行，其中汽车业最为关注的燃油税代替养路费的政策以法律的形式得到了确认。尽管燃油税实施细则还没有出台，但业内专家已经就燃油税实施后可能出现的情况进行了分析。

　　首先，燃油税的实施将使私人轿车和农用车的商家、车主受益匪浅。

　　根据估算，发达国家的家用轿车平均每年行驶里程为2万公里，平均油耗为每年1吨左右；我国平均一辆轿车日耗油 3.5升，年用油也在1.3吨左右，如果按原先的方案，征收燃油税后汽油价格涨1.15元，估计油钱每年要花4500 多元，其中税钱是1500元。这样算下来，私车用户交的1000多元钱税就代替了过去的养路费、高不可攀的牌照费和数不清楚的过路过桥费，肯定会刺激起私家车的消费。

　　据统计，目前国内部分城市的私人轿车购买率已达到40%，北京市的小轿车有八成被私人买走，广州市每百户家庭也有1.6户购买了轿车。专家估计，私人轿车的销量将在燃油税政策实施后出现跃升式增长。

　　但有一些车型也会因燃油税的征收而面临困难，特别是出租车，大约比过去要多交3~5倍的钱。其欠为营运的中巴，由于其油耗高出轿车1倍多，车行驶里程在3万公里以上，个别的达到6~7万公里。因此交燃油税也可能比过去的养路费高出1~2倍。

　　此外，高档次的公务车只要每年行驶1万公里，所交的燃油税就将超过养路费，而目前公务车年平均行驶里程都在2 .5~3万公里。这种车过去基本上是政府部门专用，养路费是优惠的，征收燃油税以后要公平纳税，公务车免税政策要取消，公务车的优惠也要取消，负担必然加大。由此看来，去年和今年陆续推出的排量2升以上的高档轿车，特别是油耗多的车型将面临挑战。

　　公路法修正安终获通过对汽车界来说是一个重要事件，尽管燃油税政策的具体实施还有一段路要走，近期内也难以看到其影响，但这毕竟是关键的第一步，只有费改税才能让汽车更加公平地使用道路。

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			燃油税将激励私人购车忻文 http://www.sina.com.cn 2000年1月19日 11:13 壹周便利　　修改后的公路法已颁布将实行，其中汽车业最为关注的燃油税代替养路费的政策以法律的形式得到了确认。尽管燃油税实施细则还没有出台，但业内专家已经就燃油税实施后可能出现的情况进行了分析。　　首先，燃油税的实施将使私人轿车和农用车的商家、车主受益匪浅。　　根据估算，发达国家的家用轿车平均每年行驶里程为2万公里，平均油耗为每年1吨左右；我国平均一辆轿车日耗油 3.5升，年用油也在1.3吨左右，如果按原先的方案，征收燃油税后汽油价格涨1.15元，估计油钱每年要花4500 多元，其中税钱是1500元。这样算下来，私车用户交的1000多元钱税就代替了过去的养路费、高不可攀的牌照费和数不清楚的过路过桥费，肯定会刺激起私家车的消费。　　据统计，目前国内部分城市的私人轿车购买率已达到40%，北京市的小轿车有八成被私人买走，广州市每百户家庭也有1.6户购买了轿车。专家估计，私人轿车的销量将在燃油税政策实施后出现跃升式增长。　　但有一些车型也会因燃油税的征收而面临困难，特别是出租车，大约比过去要多交3~5倍的钱。其欠为营运的中巴，由于其油耗高出轿车1倍多，车行驶里程在3万公里以上，个别的达到6~7万公里。因此交燃油税也可能比过去的养路费高出1~2倍。　　此外，高档次的公务车只要每年行驶1万公里，所交的燃油税就将超过养路费，而目前公务车年平均行驶里程都在2 .5~3万公里。这种车过去基本上是政府部门专用，养路费是优惠的，征收燃油税以后要公平纳税，公务车免税政策要取消，公务车的优惠也要取消，负担必然加大。由此看来，去年和今年陆续推出的排量2升以上的高档轿车，特别是油耗多的车型将面临挑战。　　公路法修正安终获通过对汽车界来说是一个重要事件，尽管燃油税政策的具体实施还有一段路要走，近期内也难以看到其影响，但这毕竟是关键的第一步，只有费改税才能让汽车更加公平地使用道路。

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