费改税对四类车冲击最大_交通汽车_生活空间

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费改税对四类车冲击最大

徐刚 http://www.sina.com.cn 2000年2月1日 10:43 精品购物指南

　　1999年10月31日这一天，全国人大常委会通过了修改案后正式实施的公路法，从而打通了燃油税向取代养路费转变的道路。在今年上半年进行各方面协调，在本年度之内就有可能全面实施了，那么实行之后，路上行驶的汽车谁会受益，谁会增加负担，将会带来什么样的变化呢？

　　从国际上成功的国家来看，粗略估算一下，一般的轿车平均每年行驶的里程大概在20000 公里左右，每年平均使用燃油量可达1吨左右。在我们发展中国家中，由于道路拥挤路况差，按一辆普通轿车来计算，每天耗油量平均值约为3.5升左右，每年行驶20000公里的话，油的消耗量也就1.3吨左右。如果采取养路费改为燃油税的话，每公升汽油上升1.15元的燃油税金，经计算可知，该轿车每年要花费4500元左右的油钱，其中税金只是1500元左右，与原来每年交纳的养路费基本相当。如果国家在实行费改税政策以后，加强公路管理，取消众多区县私设的不合理收费的话，总体上对于轿车的使用者来说还是很不合算的，但更应该说是很公平的。

　　可是总有一部分的车型和使用者受到冲击，主要有四类车型会直接面临费改税的冲击：

　　一、第一类就是大、中型客车。

　　在目前的养路费征收中，这种汽车是最受优惠的，通常是十几个座位才合为一个载重吨来上缴养路费，而它实际占用路面最多，行驶速度也不很快，最重要的是它耗油量很大，排废气也很差。如果费改税以后可能很多单位会养不起这只“油老虎”的。

　　二、第二类是货车。

　　在原来实行的养路费中，虽然货车也是按吨位计算交养路费的，相对来说还是很优惠的，有些单位为了提高运输效率，往往就多耗油，多耗油就会多交税，所以就公平了许多。但对车主来说，运输成本会大幅增加，这项生意将会很难做了。三、第三类是出租汽车。

　　出租车是许多“的哥”的养家之道，以前每年交纳固定的营业性的养路费以后，多干少干就随自己了；费改税以后，营运的出租车只要车一动就开始交税了，加之城内拥塞经常堵车，而计价器却没有大改变……这么算下来，大约至少要比过去多交3—5倍的钱。

　　对于目前营运的中巴来讲，过去的养路费相对是比较低的，费改税以后呢，每天的收入和行驶的里程都不会增加许多，而油耗随着汽车老化可以增加许多，平均来计算实行燃油税后也至少要多交1—2倍。

　　四、第四类是豪华高级轿车。

　　在高档豪华汽车中，汽车排气量都是相当高的，例如普通桑塔纳的排气量为1.8升，然而奔驰、宝马、奥迪高档汽车排气量大多是3.0—5.0升左右，为既保证豪华沉重的车体，又要保证高性能，每行驶100km的耗油也是相当高的，所以燃油税上缴的税金也是相当高的，如果每年降低里程在一万公里左右的话，对于燃油税来讲就降低许多。

　　所以实行费改税政策以后，车主的买车观念也将有大的变化，那些性能落后、耗油高或者太过高档豪华的轿车将会大量受到冷落，甚至被淘汰，而性能优良、经济省油的汽车将成为消费主流。

　　从目前来看，公路法修正案终获通过对汽车业界来讲是一件头等大事，尽管燃油税具体实施还要一段时间调整，但这毕竞是要实施的政策，也是国家对公平使用道路迈出关键性的一大步。

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			费改税对四类车冲击最大徐刚 http://www.sina.com.cn 2000年2月1日 10:43 精品购物指南　　1999年10月31日这一天，全国人大常委会通过了修改案后正式实施的公路法，从而打通了燃油税向取代养路费转变的道路。在今年上半年进行各方面协调，在本年度之内就有可能全面实施了，那么实行之后，路上行驶的汽车谁会受益，谁会增加负担，将会带来什么样的变化呢？　　从国际上成功的国家来看，粗略估算一下，一般的轿车平均每年行驶的里程大概在20000 公里左右，每年平均使用燃油量可达1吨左右。在我们发展中国家中，由于道路拥挤路况差，按一辆普通轿车来计算，每天耗油量平均值约为3.5升左右，每年行驶20000公里的话，油的消耗量也就1.3吨左右。如果采取养路费改为燃油税的话，每公升汽油上升1.15元的燃油税金，经计算可知，该轿车每年要花费4500元左右的油钱，其中税金只是1500元左右，与原来每年交纳的养路费基本相当。如果国家在实行费改税政策以后，加强公路管理，取消众多区县私设的不合理收费的话，总体上对于轿车的使用者来说还是很不合算的，但更应该说是很公平的。　　可是总有一部分的车型和使用者受到冲击，主要有四类车型会直接面临费改税的冲击：　　一、第一类就是大、中型客车。　　在目前的养路费征收中，这种汽车是最受优惠的，通常是十几个座位才合为一个载重吨来上缴养路费，而它实际占用路面最多，行驶速度也不很快，最重要的是它耗油量很大，排废气也很差。如果费改税以后可能很多单位会养不起这只“油老虎”的。　　二、第二类是货车。　　在原来实行的养路费中，虽然货车也是按吨位计算交养路费的，相对来说还是很优惠的，有些单位为了提高运输效率，往往就多耗油，多耗油就会多交税，所以就公平了许多。但对车主来说，运输成本会大幅增加，这项生意将会很难做了。三、第三类是出租汽车。　　出租车是许多“的哥”的养家之道，以前每年交纳固定的营业性的养路费以后，多干少干就随自己了；费改税以后，营运的出租车只要车一动就开始交税了，加之城内拥塞经常堵车，而计价器却没有大改变……这么算下来，大约至少要比过去多交3—5倍的钱。　　对于目前营运的中巴来讲，过去的养路费相对是比较低的，费改税以后呢，每天的收入和行驶的里程都不会增加许多，而油耗随着汽车老化可以增加许多，平均来计算实行燃油税后也至少要多交1—2倍。　　四、第四类是豪华高级轿车。　　在高档豪华汽车中，汽车排气量都是相当高的，例如普通桑塔纳的排气量为1.8升，然而奔驰、宝马、奥迪高档汽车排气量大多是3.0—5.0升左右，为既保证豪华沉重的车体，又要保证高性能，每行驶100km的耗油也是相当高的，所以燃油税上缴的税金也是相当高的，如果每年降低里程在一万公里左右的话，对于燃油税来讲就降低许多。　　所以实行费改税政策以后，车主的买车观念也将有大的变化，那些性能落后、耗油高或者太过高档豪华的轿车将会大量受到冷落，甚至被淘汰，而性能优良、经济省油的汽车将成为消费主流。　　从目前来看，公路法修正案终获通过对汽车业界来讲是一件头等大事，尽管燃油税具体实施还要一段时间调整，但这毕竞是要实施的政策，也是国家对公平使用道路迈出关键性的一大步。

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