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后经济型轿车畅想

http://www.sina.com.cn 2000年2月1日 10:50 精品购物指南

　　
　　中国潜在汽车消费者手里的钱是那么的有限，可偏偏他们对汽车的渴望又是那么的强烈，理想和现实之间的矛盾令他们朝思暮想，寝食难安。这种对汽车价格的焦虑心情是那些已经坐在车轮上的一族难以想像的。

　　他们先是苦苦等待10万元以下的经济型轿车，等来等去发现这等货色不仅乏善可陈而且青黄不接，后又转而盼着富康、捷达、桑塔纳能在年底收官时走下中档轿车的神坛降到10 万以下变成经济型轿车。无奈，厂家一个又一个“不降价”声明令他们失望至极。

　　前不久，国内几家轿车生产企业在上海开了个“神秘”的会议，据说谈到了价格问题，结论当然还是不降价。不过，会刚开完，夏利就宣布了自己的“优惠”销售方案，这多少显得有些滑稽。价格是一项极为重要的市场要素，在这个问题上有太多默契不好。因为市场上一切人为的默契最终都要被市场规律所打破。笔者总觉得目前的轿车市场显得有些老态，生产企业和产品结构多年未变，大家彼此前熟得不行，许多事情就可商量着办了。要是有一股现有市场结构之外的力量介入其中，打破某种老态的默契或平衡，那倒是为我所乐见。因为这样一来我们就有机会看到市场经济的本来面目，对于像 “降不降价”或者是“能不能降价” 之类的问题也能看得更清楚些。

　　不知是什么时候哪位业界大师把国内10万元以下的轿车称作经济型轿车，反正这是目前轿车家族中身份最低的。这种划分方法目前已知有两个毛病：一是这类被称作经济型轿车的车其实并不太经济，与国内中档轿车三杰的身价只差二三万元，不过是一个在10万之上一个是在10万之下，档次没有拉开，这多少有为厂家提供营销口实之嫌；二是会给消费者内心造成压力———连最“卑微”的轿车都买不到，内心怎能不苦？

　　现在看来必须有一种比10万元以下的经济型轿车还“卑微”的轿车来为消费者解除痛苦，一来他们用不着傻等那徒有其名既没有好价又没有好质的“经济型”轿车，二来也泛不着苦盼着中档车有谁会背叛家族，投身大众。这类车笔者姑且称之为“后经济型轿车”。

　　“后经济型”轿车的价位应在3万元到6万元之谱，彻底与所谓“10万元”以下的模糊的中间派的“经济型 ”轿车划清界线，真正为大众谋幸福。这类车目前已在全国多个厂家开发出来，而且南北呼应，势成星火。要是一切顺利的话它们不久即会给现在轿车市场带来巨大的冲击。

　　这类车中最便宜的当属上海汽车集团仪征汽车有限公司生产的“黎明”牌轿车，只卖3.18 万元，不仅价廉，而且物美。该车曾获得中国专利及新产品博览会金奖。据称“黎明”已符合国家现今汽车安全性能要求和尾气排放标准。

　　由跃进集团开发生产的NJ6400和NJ1020两款小型汽车，被命名为英格尔和伏尼柯。两款系列车型均采用德国保时捷发动机技术，两款车的售价同为6万级的水平。

　　此外，哈飞公司的生产的松花江百利轿车也是这类车中的代表车型。

　　早在80年代中期，中国就有了江南牌、江北牌、三口乐、户迪等一批价格很低的轿车，无奈由于历史局限，先天不足，不幸夭折。此番新生代“后经济型”轿车卷土重来，当是市场发展规律的必然，技术上先进了，政策上支持了，消费群也成长起来了，应该能有所作为。

　　不管这类车地位是多么的卑微，装备是多么的简陋，也不管它们的生产者是不是在国家轿车生产企业目录之内，只要它们在市场中站住脚跟，就有它生存的必要，就能够败败“经济型”轿车的虚火，破破中档轿车“不降价”的金身！

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			后经济型轿车畅想 http://www.sina.com.cn 2000年2月1日 10:50 精品购物指南　　　　中国潜在汽车消费者手里的钱是那么的有限，可偏偏他们对汽车的渴望又是那么的强烈，理想和现实之间的矛盾令他们朝思暮想，寝食难安。这种对汽车价格的焦虑心情是那些已经坐在车轮上的一族难以想像的。　　他们先是苦苦等待10万元以下的经济型轿车，等来等去发现这等货色不仅乏善可陈而且青黄不接，后又转而盼着富康、捷达、桑塔纳能在年底收官时走下中档轿车的神坛降到10 万以下变成经济型轿车。无奈，厂家一个又一个“不降价”声明令他们失望至极。　　前不久，国内几家轿车生产企业在上海开了个“神秘”的会议，据说谈到了价格问题，结论当然还是不降价。不过，会刚开完，夏利就宣布了自己的“优惠”销售方案，这多少显得有些滑稽。价格是一项极为重要的市场要素，在这个问题上有太多默契不好。因为市场上一切人为的默契最终都要被市场规律所打破。笔者总觉得目前的轿车市场显得有些老态，生产企业和产品结构多年未变，大家彼此前熟得不行，许多事情就可商量着办了。要是有一股现有市场结构之外的力量介入其中，打破某种老态的默契或平衡，那倒是为我所乐见。因为这样一来我们就有机会看到市场经济的本来面目，对于像 “降不降价”或者是“能不能降价” 之类的问题也能看得更清楚些。　　不知是什么时候哪位业界大师把国内10万元以下的轿车称作经济型轿车，反正这是目前轿车家族中身份最低的。这种划分方法目前已知有两个毛病：一是这类被称作经济型轿车的车其实并不太经济，与国内中档轿车三杰的身价只差二三万元，不过是一个在10万之上一个是在10万之下，档次没有拉开，这多少有为厂家提供营销口实之嫌；二是会给消费者内心造成压力———连最“卑微”的轿车都买不到，内心怎能不苦？　　现在看来必须有一种比10万元以下的经济型轿车还“卑微”的轿车来为消费者解除痛苦，一来他们用不着傻等那徒有其名既没有好价又没有好质的“经济型”轿车，二来也泛不着苦盼着中档车有谁会背叛家族，投身大众。这类车笔者姑且称之为“后经济型轿车”。　　“后经济型”轿车的价位应在3万元到6万元之谱，彻底与所谓“10万元”以下的模糊的中间派的“经济型 ”轿车划清界线，真正为大众谋幸福。这类车目前已在全国多个厂家开发出来，而且南北呼应，势成星火。要是一切顺利的话它们不久即会给现在轿车市场带来巨大的冲击。　　这类车中最便宜的当属上海汽车集团仪征汽车有限公司生产的“黎明”牌轿车，只卖3.18 万元，不仅价廉，而且物美。该车曾获得中国专利及新产品博览会金奖。据称“黎明”已符合国家现今汽车安全性能要求和尾气排放标准。　　由跃进集团开发生产的NJ6400和NJ1020两款小型汽车，被命名为英格尔和伏尼柯。两款系列车型均采用德国保时捷发动机技术，两款车的售价同为6万级的水平。　　此外，哈飞公司的生产的松花江百利轿车也是这类车中的代表车型。　　早在80年代中期，中国就有了江南牌、江北牌、三口乐、户迪等一批价格很低的轿车，无奈由于历史局限，先天不足，不幸夭折。此番新生代“后经济型”轿车卷土重来，当是市场发展规律的必然，技术上先进了，政策上支持了，消费群也成长起来了，应该能有所作为。　　不管这类车地位是多么的卑微，装备是多么的简陋，也不管它们的生产者是不是在国家轿车生产企业目录之内，只要它们在市场中站住脚跟，就有它生存的必要，就能够败败“经济型”轿车的虚火，破破中档轿车“不降价”的金身！

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