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观点：汽车价格不降也罢

http://www.sina.com.cn 2000年2月29日 13:44 精品购物指南

　　不久前，跟汽车媒体的一位同行谈车价，他说：“你着什么急呀，那么多便宜又好的车等着你买呢，昌河铃木、一汽跑乐、天津丰田，一个比一个棒！”由此，我联想起现在对汽车降价的争论。的确，价格竞争是淘汰散、乱、差的方式，无论是优惠，还是降价，真正的竞争在后面，这就是企业实力的竞争。桑塔纳没有降价，去年实现了40亿元的利润，明年还要搞新车型，这就是实力，这才是最终决定谁被淘汰的关键。

　　小企业的价位，大企业不能追，也没有必要追。不能追是因为地方上的项目是客车套用轿车目录，不用遵守轿车制造的条条框框，没有零部件采购的限制，成本低；没有必要追是因为销售商和厂家不是一回事。厂家和经销企业都想在春节前清库，实现新年开门红，但在清除库存的过程中，一方经常会隐瞒真实和意图，以期在谈判交易中掌握主动。于是企业和经销商便无可避免地会在利益上产生矛盾，价格看似简单，里面真真假假复杂得很。

　　改革开放以来，消费者对“打折”“跳楼”已经司空见惯了，企业无论大小，如果质量服务投诉不断，口碑没有多好，你再喊降价也于事无补。大企业只要搞得好，不做大降价也可以蒸蒸日上；小企业出身不好，但如果重视质量，也可以大干一场，江铃、庆铃、昌河一开始不都是小企业，现在昌河要上休闲车，谁敢小看？

　　有一种说法是，降价的同时会逼着汽车企业提高质量、改善服务，可惜这只是一个良好的愿望。1998年价格战以来，刘桂臣事件和宁波出租车事件还是经常见诸报端，难道这就是消费者想要的结果吗？

　　消费者是在进入普及期，需要买便宜车，但不是30年代的便宜车，也不是50年代的便宜车，而是21世纪在强调环保、节能、安全、个性前提下的便宜车，这种车如果便宜得过分，就会牺牲使用价值，消费者的要求就要打折扣。空调、ABS、安全气囊、电喷，一个都不能少，可一个都不便宜。加入WTO，大企业、小企业都要在公平的环境下竞争，产品好坏才是决定性的因素。俗话说，上路三分险，你便宜到3万块，动不动就熄火，消费者还是不会买。

相关报道：悬念：车市会不会打价格战

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			观点：汽车价格不降也罢 http://www.sina.com.cn 2000年2月29日 13:44 精品购物指南　　不久前，跟汽车媒体的一位同行谈车价，他说：“你着什么急呀，那么多便宜又好的车等着你买呢，昌河铃木、一汽跑乐、天津丰田，一个比一个棒！”由此，我联想起现在对汽车降价的争论。的确，价格竞争是淘汰散、乱、差的方式，无论是优惠，还是降价，真正的竞争在后面，这就是企业实力的竞争。桑塔纳没有降价，去年实现了40亿元的利润，明年还要搞新车型，这就是实力，这才是最终决定谁被淘汰的关键。　　小企业的价位，大企业不能追，也没有必要追。不能追是因为地方上的项目是客车套用轿车目录，不用遵守轿车制造的条条框框，没有零部件采购的限制，成本低；没有必要追是因为销售商和厂家不是一回事。厂家和经销企业都想在春节前清库，实现新年开门红，但在清除库存的过程中，一方经常会隐瞒真实和意图，以期在谈判交易中掌握主动。于是企业和经销商便无可避免地会在利益上产生矛盾，价格看似简单，里面真真假假复杂得很。　　改革开放以来，消费者对“打折”“跳楼”已经司空见惯了，企业无论大小，如果质量服务投诉不断，口碑没有多好，你再喊降价也于事无补。大企业只要搞得好，不做大降价也可以蒸蒸日上；小企业出身不好，但如果重视质量，也可以大干一场，江铃、庆铃、昌河一开始不都是小企业，现在昌河要上休闲车，谁敢小看？　　有一种说法是，降价的同时会逼着汽车企业提高质量、改善服务，可惜这只是一个良好的愿望。1998年价格战以来，刘桂臣事件和宁波出租车事件还是经常见诸报端，难道这就是消费者想要的结果吗？　　消费者是在进入普及期，需要买便宜车，但不是30年代的便宜车，也不是50年代的便宜车，而是21世纪在强调环保、节能、安全、个性前提下的便宜车，这种车如果便宜得过分，就会牺牲使用价值，消费者的要求就要打折扣。空调、ABS、安全气囊、电喷，一个都不能少，可一个都不便宜。加入WTO，大企业、小企业都要在公平的环境下竞争，产品好坏才是决定性的因素。俗话说，上路三分险，你便宜到3万块，动不动就熄火，消费者还是不会买。相关报道：悬念：车市会不会打价格战

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