3月3日下午，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英在京召开媒体沟通会，阐述了自己在今年两会上的两项提案，一是《延长消费政策时间，推动普及高品质小排量汽车》，二是《政府采购应取消多层招标名录，优先选择自主品牌》。

　　建议一：政策倾向“小排量”

　　王凤英会上表示，之前很长时间国家对小排量并没有实质性的政策支持，最近刚刚发布的《汽车产业调整振兴规划规划》对1.6L以下车型购置税减半的政策开始对小排量车型起到导向作用，但目前效果并不甚明显。

　　小排量车型目前符合我国环保大前提，理应是积极倡导的主力车型，对于高品质小排量车的扶持应该是高于其他车型，并进行长期的政策干预。现在对1.6L以下的车型进行政府引导，这个范围太广，因此需要一个更多样化的政策。

　　王凤英建议，国家应该制定包括城市工况下最低油耗、尾气排放、碰撞安全性等方面的、统一的小排量汽车标准。小排量车型购置税优惠政策能够作为一个长期政策执行。

　　对于长城来说，政府对小排量车型的引导是一个机遇，因为一个车型的产品开发是在车型上市的前三年开始的，而长城开发1.5L以下的小型车是在3年前，所以现在的宏观政策对企业的导向长城已经占得先机。而之后几年长城的方向依然是在巩固SUV、皮卡车型统治地位的同时，重点开发小排量轿车。“预计到2010年，长城的小型车产品线将非常完善，产品多一倍，产销量翻一番使我们的目标。”

　　建议二：“阳光采购”落到实处

　　对于现在的政府采购制度和流程，王凤英介绍说，目前自主品牌进入政府采购领域遇到一些问题，比如政府采购信息不公开、资质要求和标准设制壁垒、中央部委统一采购的车辆预算过高、采购人要求采购的车辆报价折扣过多、很多政府单位采购部门的职责不明确等。

　　“比如某个部委采购公车，会在采购网上公布采购信息和名单，但我们都不知道怎么能到名单上，今年去问的时候告知在年前采购信息已经收集完毕。”政府采购公车十个表率，在金融危机的背景下，政府支持采购自主品牌是一个表率作用，有利于带动民族品牌汽车产业发展。

　　政府采购倾向自主品牌，这个在之前一直是决而未定的，一方面鼓励政府机关单位采购自主品牌，一方面又没有一个政策支持。现在尚未出台的相关细则中可能会规定政府采购自主品牌的量要到达50%。