1997年9月8日广西龙胜

　　25*47*50",110*00*18"，250m，632KM,31577KM

　　(用GPS测定的经纬度:度,分,秒;海拔高度:米;当天行驶距离;米表总数)

　　早上七点离开广州，先在321线起点处拍照留念。321国道是从广州----桂林----贵阳----成都， 全长2380km。在广东、广西路段，路况很好，只是收费站太多。车行到怀集县内一个小村时，有群水牛挡路，我们的车 只好缓慢通过，经过一头牛身边时，车前灯被牛尾打了一下，许林冲口而出说："被牛鞭打了一下。"此事被我们三人在以后 途中作为笑柄。九月份，南方仍是夏天，太阳晒得利害，气温有30多度，车内一直开空调。傍晚5点到桂林，这不是我们今 天的目的地，于是穿过市区后，我们继续向110km外的龙胜县赶去。天色很快暗下来，出桂林不远，就走山路。我们的车 灯灯光很好，所以开夜车不是问题,开夜车还很容易看到来车的灯光,转弯易避让。晚上9:30到达龙胜，在县城转了一圈 ，找到人武招待所住下,20元/床。第一天的旅程，大家既轻松又紧张，轻松是今天一天顺利，计划走，紧张是不知明天会 遇到什么困难。

　　1997年9月9日贵州榕江

　　25*55*52"，108*31*07"，300m，249km,32209km

　　早上起来，从贵州卫视得知，贵州省将整治交通，这消息令我们觉得行车会安全些，同时又怕犯规被罚。为了不被人 认出是广东车，趁机打脚骨,我们把后车牌抹上泥土。出了龙胜县城，沿江而上，看到当地农民都是在梯田种植稻田，禾开始 熟了，有些已是金黄，走了40--50km后，312线由柏油路变成泥土路，车过之后，扬起很大尘土。车到达桂--- 贵边境的富禄，312红是断路，仍在修路，未通车。到达路口时，被修路的民工所挡。我们要求通过，他们说要100元， 于是我们把"公安--巡逻"的牌子放在车头，并说有特别事情在身，于是顺利通过第一关。在途中有二处企图想收过路钱的 ，都因看到这个牌子而没敢收，经过40km的烂路，下午3:00到达贵州从江县，再去榕江县，由于榕江有人大会议，县 委招待所}住满了，我们只好住五元一晚的人武招待所，窗外是马路，整晚的机动车都噪得很。

　　1997年9月10日贵阳市

　　371km，2581km

　　七点起床，收拾行装，检查车况，发现怠速变慢，但未引起重视。8:30离开县城，打算继续沿321线经都匀市 到贵阳，在县城出口处，被交警例行查车，查出车顶李架及前护杠是加装而未办有关手续，被罚300元，真令人不快，这时 我们得知到贵阳可经凯里市。我们于是走一省道，离开321线，一路上都是泥土山路，路很窄。到中午，到达雷山后，转为 沥青路。在路上，又被查了两次车，幸好都无事，但仍心有余悸。这两天以来,天气闷热，路上尘大，所以每天连续开近10 小时空调。经凯里市后不久，我们就发现空调机漏雪种，压缩机冒烟。我们没配件，只好让车继续走，在接近贵阳市30多公 里时，压缩机终于被烧死了轴承，随即把传动带拉断，水箱水开了，车子动弹不得。这里是个修路路段，尘土飞扬，又塞车， 真是"屋漏偏逢连夜雨"。费了九牛二虎之力，用铁丝批皮带接上，走了几公里，找了个修车点，拍开门一问，没有这种车型 的皮带，我们顿时泄了气。这时，已是晚上11:00又未吃饭。打电话去贵州维修站，但号码又不对，正在彷徨无计时，有 一农民建议租一辆农用车(150元)，拖到贵州维修，于是我们连夜行动，这里离贵州还有26km，还是山路，两辆车都 走得很艰难。在快近市区时，上了一段高速公路，我们还是缓慢而行，不时在黑中近面有几辆自行车过来，真够惊险。进入市 区，有了路灯。但市区道路复杂，高架路，开车的农民叔叔又不熟悉道路和交通规则，横冲直撞，幸好深夜没有交警，在凌晨 1:00，把车拖到维修厂，正好维修厂有招待所，但只有两个床位，我们只好两个人睡一床，吃了几块饼干，因为太累了， 各人倒头就睡。这是出发以来，最多波折的一天。

　　1997年9月11日贵州桐梓县

　　28*08*08",106*49*25"，955m，221km,32803km

　　昨晚草率地睡了一觉，快到天亮时，天气很凉，8:30修理厂一上班，我们随即办理修车事宜，经检查，空调压缩 机轴承烧死，空调控器损坏，喷水器水箱漏水。车修到中午，费用为5500元。

　　午饭后，就匆匆忙忙离开贵阳市。在上贵阳----遵义高速路前，所见都是杂乱无章的交通。贵---遵高速公路 ，大多是绕山而建，坡多，弯急，有好几段还未修好，为了避开塞车，不走普通公路，我们只得在布满沙土的高速公路上飞奔 。在贵州，沿路都有许多酒厂，在酒厂附近，都可闻到酒香味。酒厂建得也特别漂亮。出了遵义，山势也变得险峻。经过著名 的娄山关。傍晚，我们住在桐梓县，这是个文明示范县。县城繁华，县城规划整齐，整个城镇很有秩序，不愧为示范县。今天 是欧阳振南40岁生日，我们循例贺一贺，多要两个菜，大吃了一顿。

　　今晚住的招待所是10元/床，还可洗澡，三天来第一次洗澡。

　　1997年9月12日成都

　　30*39*24",104*04*30"，618km,33420km

　　离开桐梓县不久，就到了大山，号称72道弯。弯急路陡、车多。我们得小心行走，当车翻越过贵州边境的大山时， 迎面大风吹来，使人即感秋天的到来。越往重庆走，天气就越热。但我们又不敢开空调，怕空调又会坏多次。下午2:30抵 达重庆。重庆，一个很大很大的都市，人多车多，一进入市区就开始塞车，塞得比广州还厉害，又少见警察，我们不管三七二 十一，找条少车的路走，并尽快}找到成----渝高速公路的入口。走了大约半小时，上了高速公路，经过几条长达二,三 公里的隧道，就离开重庆市。一路上，我们都以中速行驶。离成都约100km时，天下雨了，气温随即下降。我们为成都带 来第一场秋雨，也带来凉快。20:30分，我们走完了339km的成渝高速公路，到达成都，路费145元。

　　夜色的成都，霓红灯分外璀灿，心情也轻松----到达第一个目的地。找了宾馆住下，各人忙于致电回家，讲述近 况。

　　1997年9月13日成都

　　今天天气转冷，我的咽喉又开始发炎，并有些发烧，只好和往常一样，多喝开水。上午到电脑城胡先生取了从广州汇 来的两万元钱后，回酒店打点行装，准备搬家。中午到市中心逛大街，吃小食。我们叫了三款套餐，一共65元摆满了台。

　　成都已来过2次，而且到处是人，没有什么好看，我们稍微补充了些罐头猪肉外，就回住地准备往西藏的行装。在走 经一汽车客运时，打听到到雅安165km的路程，4个多小时可到，路况良好。于是我们打算明天晚上可在卢定或康定过夜 。

　　今天住的小酒店比较便宜，双人房带电视50元，公共洗手间，有热水洗澡。

　　1997年9月14日四川新沟镇

　　29*59*41",102*26*20"，1500m，251km,33677km

　　早上天未亮，趁车少，就离开成都市区，在城郊加油吃早餐。沿108国道往雅安，一路上人多车多，市镇、村庄多 。路面也不平坦,所以车速慢，走了近100km，才发现有成都----雅安的快速公路。中午，过了雅安，抵达天全县城 。出了天全县城，我们正式离开成都平原，进入大山。我们进入318线，这条国道东起：上海--武汉--成都--西藏日 客则--聂拉木，全长5450km。从今天起，我们要走完这段国道的后半段，历时近一个月。公路沿河而上，不时遇上一 辆辆东风卡车，满载粗大的木材。有些一车只有一、二段木，但车已是超载的样子。还赶上大队的军车，我想是川藏线上的运 输军用物资的车队。下午3:00到达二郎山脚,山险路窄，只有单向放行，即逢单日车可从四川往西藏方向走。我们今天走 不了,只得在新沟住一晚。交通招待所10元/床。房间算干净，有电热毯，毛毛拖鞋，可见天气有时会很冷。新沟是建在山 边的小镇，镇旁是奔流的小河，山上满布树林，云雾在山腰潦绕。由于海拔已渐高，欧阳振南已开始吃些药，以防高原反应。

　　停车检查车况，突然发现车底的变速箱有渗油，虽不太严重，但已令我们足够重视。于是立即给广州维修厂致电，询 查解决方法，电话打了许久才打通，找到陈剑星后，说明情况，被告知只要时常注意各种油料有没有就行。如果要彻底解决， 非得入大厂才行。在未来的日子里，都不会有专业的维修厂，无奈之下，我们只好继续使用。虽说不严重，可正常行驶，但心 里面好象蒙上了一层小小的阴影。

　　天下起中雨，气温也骤降，雨声与河水声混合在一起，显出山里的黑夜不平静。明天要早起过山，种种有关二郎山的 传闻，令我们有足够的重视明天的路。我们早早睡觉，以便明天赶路。

　　1997年9月15日四川雅江县

　　30*02*11",101*01*04"，273km,33950km

　　5:30分，被大货车发动机的轰鸣惊醒。从床上弹起来，收拾行装，还未象往常那样，检查汽车，就发动，出口一 开，就第一个冲了过去。如果让货车先走，我们在途中超车，是件困难的事，况且今天有百多辆车一起过二郎山。走了10多 公里的水泥路，就是弯多的土路。路面湿滑，高低不平，越往山上走，雾越在越浓，能见度只有10多20米，这是二郎山险 之所在。以前许多事故就是因为前路不明而翻车落深山沟里。走了大约半小时，车已上到雾顶，回头眺望，刚才所经的雾，柔 得象一团团白棉，在山谷飘荡，隐约还看一串串车灯的蜿延而行。抬头一看，更高的山挡在前面，我们只到半山腰，山峰直插 云海里，车继续往上爬行。虽然路面还算比较宽，但我们仍不敢怠慢。个多小时后，我们翻越二郎山，到达山的另一面泸定县 城。我们参观了大渡河上的泸定桥。桥两岸是高耸入云的高山，河水喘急。桥是用几条粗大的铁索连起来，走到桥中时，左右 晃动厉害。

　　在泸定吃过早饭后，往康定出发，沿大渡河而上，中午到达康定。此时阳光灿烂。在此地，已开始嗅到藏文化的气息 ：有寺庙、藏人、藏文、山青、天绽蓝、云白.我们把所有油箱加满油，离开康定。

　　出了康定山就更高了，已离开横断山脉，进入高原区，山势也较平缓，空气干燥寒冷，沿途小溪为雪溶水，冰冷入骨 。车到新都桥镇一个岔路口，被截停，由于前面修路，实施象二郎山一样的单向放行措施。我们不甘被滞留此地，于是立刻写 份证明，说明往西藏作采访活动，与养路队队长说明来意，于是顺利通过。其实此段路并不难走,单向放行,是小题大作。傍 晚抵达雅江，此时正下雨，路上很泥泞。县城不大，建在半山腰上，到处都很脏。街上有许多游游荡荡的藏民，见到我们的车 都好奇过来围观。这里是四川下雨最多的地方，怪不得整天下雨。

　　今天，翻越过二座4000米以上的大山。因为太高，我的手表海拔测高已失效。欧阳振南开始有头痛。越远离成都 ，物资供应就越差，物质条件也越恶劣。

　　1997年9月16日农历八月十五日

　　巴塘335km,34286km

　　早上起来，门未开，就有人敲门，开门一看，原来是个藏民，他用生硬的普通话说"拉一个吧"。我听了许久，才明 白他想乘我们的车往理塘。我们行李多，座不下而拒绝了他。但他仍不死心，我走到那他就跟到那，甚至去厕所。在停车场， 有许多想乘顺风车往理塘的人，我们生怕他们的缠绕，做贼似地逃离雅江。我们仍沿318线川藏路段行走。途中又超过大队 的军车。路面是半沥青半碎石，翻过两座高原平台后，到达建在一个大的山谷平原上的理塘。这里走起路来，开始觉喘气。午 饭后，继续往四川境内最后一个县城驶去。时值中午，又刚吃完饭，我开起车来觉得有点困，头上的血管在跳动。318线正 在修路，路面是碎石路，走了近两小时，在海拔4675多米的海子山停下来小休的时候，发现左后胎正在漏气,我们立即取 工具补胎。由于支点选择不当，轮未拆下，就压坏了一台千斤顶,幸好有多一个，大约花近半小时，把胎补好。我们又轻松上 路，但好景不长，没走20km，右后胎又被石子刺了条裂缝。这次我们用完了备补胎胶条也没补好，只得卸下顶架上的备胎 ，费了九牛二虎之力才换好，由于海拔高，我们还未适应，各人都乏力、喘气，并有头痛。车虽可继续走，但备胎没有了，天 也快近黄昏，离巴塘还有100多公里，大家心里开始紧张起来，话语也少了，担心怕再坏胎，天黑认不到路，路上的安全性 ，等等。

　　今天是八月十五，天上有明月伴行，晚上九点多，我们安全抵达巴塘县。这里虽未到西藏，但各人有不同程度的高原 反应。吃了些药作些自我安慰，在镇上吃了些面条就回旅店睡觉。

　　这里离成都有近900km，是四川最边远的县城，但仍可有长途电话打，但比较难打，本想打电话回家，但10点 邮局就关门了，只好作罢。

　　1997年9月17日西藏芒康

　　29*41*08",98*35*48"，3890m,6*C，108km，34980km

　　早上起来第一件事是去找补胎的地方，补昨天破的轮胎。如果无备胎，我们不敢往前走。找遍了全镇，都说不会补真 空胎，最后只剩一间补胎店未问。直到近10点，老板才回来开工。他说能补外胎，于是我们喜出望外把胎拉来，胎很快就补 好。但要装回去却真是件难事。因为真空胎的胎边特别硬，普通的工具不够力。我们四个人，加上店内三个人，费了近半个小 时，才把胎装回去。事毕之后，我们不禁欢呼起来。因为我们各人以前从未装过这种轮胎，收费也够贵：70元,在广州，只 需15元就行了，这里是高原嘛，价格当然高一点。

　　下午1:30，离开巴塘，往108Km外的西藏芒康县。在川藏边境的检查站，我们说明去向后，就走过川藏公路 最重要的一道桥－－金沙江大桥。过了桥，就进入了西藏芒康县境内。虽两省是一河之隔，但有许多不一样的地方：公路路面 窄了，较为颠簸，人烟稀少，阴雨连绵，翻业拉山，就到了芒康。这个时节，最是西藏收松茸的季节，许多商家都到西藏来做 收购生意。三年前来住过的县招待所被住满，只好住邮电招待所。与三年前相比，芒康没有什么大变样，只是公共电话多了， 但打不通广州。在饭间，与老板娘闲谈。她是四川人，为人友善，话语也多。说话间，提及此地出产虫草，新鲜的才1.5元 /条。一说到吃，欧阳便把高原反应抛开，人也精神起来了，冲动到想立刻买些回广州。

　　几天来的努力，我们终可踏足西藏，大家都有点压不住的兴奋，但以后的路则是越走越难。

　　1997年9月18日八宿

　　30*03*13"，96*55*08"，364km,34761km

　　从芒康出来，一路上都在下中雨，跑的都是黄泥路，路过个茶卡兵站时，看到三年前经过的"食为天"饭店仍是那个 样子。我们途经邦达，转入川藏南线，翻过4600米业拉山，山势便急转直下，车走了两个多小时，不断下坡，直到海拔2 600m的怒江边，一路上大家欢声笑语。过了怒江桥，还有35km便到今天宿营地八宿县。我们的恶梦开始了。318线 此路段正在修路，全段均是碎石路。路窄只可一车通过，小车只能刚好通过，陡坡特别多，幸好在广州时已在类似的路面作过 训练。但没这里这么窄，路边是奔腾的怒江，而路面是向一边倾斜，一不小心就会滑下江去。许多塌方处，只好全体下车探路 ，走走停停，入夜后，路更难走，虽车有很好的灯光，但仍难找到路，有几次迷路，幸好有修路工问路，公路在修整，变道也 特别多。在一个陡坡下，发现了一辆吉普车四轮朝天，还未被江水冲走。据说是昨天掉下去的军车，司机还好，逃过大难。这 几天来，已有三辆大小车掉下去了，继而被水冲走，真是不寒而栗。晚上10点多，我们终于连滚带爬地到达八宿县城，停好 车后，天下起了大雨，真是万幸，不然可能被山泥掩埋，至少也被阻上几天。

　　1997年9月19日波密

　　30*03*13"，96*55*08"，364km,34761km，2700m

　　早上起来，第一件事是检查车况，昨晚天黑路险，不知有多少次拖了底盘。检查后，并无大碍，有几处被撞凹了。现 在才回过神来打听昨晚走的是什么地方。原来昨天走的叫白马沟。从今天起需封路炸山。四天都不通车。这意味着我们没退路 ，但前面被称为天险的通麦102道班处，由于近日下雨，和往常一样出现塌方，不通车。我们的前路也不多了。反正都不通 ，向前总比后退好，于是决定往前走。还有一个更糟糕的事情：此处油站无油加！人可一、二天不吃饭，也可走动，但车无油 却是一点也不行。我们估计了一下，我们的备用油，如果前路不是象昨晚那段的恶劣，应可支持到300多公里外的波密县城 。于是决定前往波密。

　　出八宿10多公里，路变成较为平坦的泥路，在将过一山口前，把所有备用油加到油箱里。路过的几个藏民也过来帮 手。有一个35升的油箱漏油，无法修复，我们只得放弃。前面就是4468米的安久拉山口。山虽高，但山势平坦，于是我 们很快跑了过去。令人惊奇地是冰山雪地的山顶仍有藏民在放牧。他们很耐寒，住在简易的帐篷里。离开山口20多公里，就 到然乌兵站，旁边就是然乌湖，这是帕隆藏布江源头，也是印度恒河的上游。离开然乌就沿河而下，天气变晴，吹开云雾，就 露出了森林和雪山。

　　在途中，发现排气管锣丝松脱，因无合适的工具，无法修复。虽这对车的性能没有什么影响，但废气从前面进入车箱 ，使车箱弥漫着废气味。他们未意识到这点，我不敢睡觉，恐怕一睡不醒。我注意着欧阳，因为他看上去睡得很死，不过他有 时会醒一下，或流些口水。傍晚终于安全到达波密县。

　　波密在藏语中意为"祖先"，这里海拔低，森林极为丰富，印度洋的湿暖空气可吹达，所以山顶上有许多是海洋型冰 川，帕隆藏布江在城中流过，两边的山上是浓密的，树林山顶是白皑皑，称它是"中国的瑞士"，一点也没言过其实。这里气 候宜人，农产品丰富，山上盛产多种药材、松茸，被喻为"西藏的江南"。县城也比沿路所见的建得井然有序，路也铺成水泥 路。我们入藏以来，从未有超过这样好的路。虽然只有10多公里，但是已令人心情愉快。再加上如此美景，更有乐不思蜀之 感。

　　在波密宾馆门口，正想住下时，忽然听到有两个人正用广东话交谈，打听之下，原来是两位援藏的广东干部。一位是 县长，一位是书记。在路上已对他们略有所闻，但没想到在这场合遇上，真是喜出望外。大家用粤语交谈，倍感亲切。他们为 我们安排了房间后，我们四人大吃了一顿。饭后还认识了一位汕头人：陈龙鹏。他是在八一镇开娱乐城的老板，正好来波密出 差，他为人友善，很善与人相处。这里周围的人都很友好，来到这样的地方，大家都松了口气。

　　1997年9月20日波密

　　早上睡到九点多，到镇上拍些片。今天天气甚好，蓝天白云分外明快。10点多，四人一起洗车，11点酒店供应每 周一次的热水冲凉。酒店正好有洗衣机帮我们洗了脏得很的外衣。午饭后，驱车到附近一喇嘛寺参观，途中在一河床里拾了几 块马尼石，回波密后，去修车，认识了何师傅，他自北京读完大学后，就来援藏，已有十多二十年，现在自己开了个修车店， 他技术一流，一看即到点上。他见识甚丰，从天文地理到中国时势，到二次大战，他都能侃侃而谈，为人正直爽快，要不是他 身边的活多，我们真可以没完没了地谈下去。他的修理店地方有限，我们的车只是松了些锣丝，于是我们向借些工具，自己动 手修，完事后，他也没收我们钱。

　　今天，仍未有车从通麦方向过来，102道班塌方处仍未修复，估计要在波密呆上几天。

　　1997年9月21日波密

　　今天仍未通车，于是欧阳到市场上买了些牛肉、葱、面条回来自己煮食，不幸的是我们自带的汽油炉坏了。

　　午饭后，向饭店老板借了个大型汽油炉，自己煲牛肉汤，打算晚餐吃。下午，无事干，开车到附近拍些照片。车未出 县城，有三个武警截顺风车回营地。我以为近，就让他们上车，谁知越走越远，我又不忍心半路放下他们，结果走了20多公 里才到营地。他们是在此修路的武警，在营地，他们介绍了二个广东老乡我认识，大家谈了下家常，临别时，合照留念，老乡 还送了近两斤的野生天麻给我，这份礼物真是格外有份量。这也许是特意送人回来的回报吧。

　　回到波密，欧阳已急不可待地吃牛肉汤了，这晚他吃得特别饱。

　　1997年9月22日波密

　　昨晚，天一直下雨，今天又走不了，早上起来，欧阳说不舒服，心有点痛，也许是昨晚吃得太多了，只能卧床休息， 我们也帮不上忙。

　　下午雨停了，我们三人驱车往16KM外的岗乡自然保护区，停车走入森林时，看见粗壮的古树，满山都是。沿河而 走，满目翠绿，令{HK~}心旷神怡，一切都很原始，很美，未有被破坏的痕迹，连路上的木桥都只是用几条粗木搭成，没 有任何多余的修饰。

　　回到酒店，欧阳看样子好了许多。中午又煲牛肉汤，菜式和昨天一样，又是饱餐一顿。晚上，陈龙鹏到访，谈话间他 说他认识一个藏民，家中有虫草卖，一听到有"虫草"二字，欧阳立刻从床上绷了起来，穿衣，几乎想夺门而出，去买虫草， 后被我们按住说明天再去，虫草不会飞走。

　　1997年9月23日波密

　　雨从晚上下到天亮，仍未有停雨之意。我们只得从早起来就打扑克，中午出去吃碗面，回来再打，打到晚上，不知打 了多少圈，中央台的电视及广告我们都能背得出来。

　　一天雨，我们都不敢开车往外跑，怕路上塌方，只好按兵不动，又闷上一天，最讨厌是不知何时才能走。我们把能想 到的最坏最恶毒的言语来骂天，但天即是天，他才不管我们。

　　无聊无事干，到邮局打电话，虽然要按无数次才能接通，但我们有时间和耐性，连续几天都如此，邮局的曲吉姑娘一 看到穿红衣服的进来，就知道来意，连大街上当兵的都认得我们。在波密，只有三个人穿同一红衣服，还时常与县长出入，所 以特别易认。

　　1997年9月24日波密

　　雨仍在下，心情一样的灰暗。早上到市场上逛一圈，市场物资供应未受断路的影响，市民的心情一样的平静，也许多 年已来已习惯了。市场上各种蔬菜，如白菜、矮瓜、椰菜**，牛肉、猪肉、水果都有供应。我们买了一斤猪肝和一斤猪肉回 酒店煲粥吃。我们的房间~}由于价钱和房顶漏水问题已搬了两次，从35元/床，20元/床，10元/床，因为我们要打" 持久战"。

　　午饭后，陈龙鹏带我们到一藏民家打算买点虫草，2400元/斤。但虫草上周已出手了，无货，既然到了藏人家， 少不免有酥油茶招待。许林、欧阳振南并不太喜欢此茶。

　　有消息说下午可能通路，我们回酒店收拾行装待命，但一直未有出发的动静，今天又走不成了。

　　1997年9月25日波密----102道班----波密

　　中午过后，我们又再打点行装，准备出发。下午4:00，有消息说，102道班将近可通车，于是整个波密县城打 破了多日来的沉静，城里各处是人头涌动，象准备过大节日一样。

　　在一辆警车带引下，一行九辆吉普车向拉萨方向出发。一路上，仍下着毛毛细雨，心情真是忐忑不安，心里暗暗祈祷 。18:00到达102道班塌方现场，在塌方路前，已有10多辆吉普车在排队等候。塌方路段长约500m，路在半山腰 穿过，山下是奔流不止的帕隆藏布江。山体大约有300~400米高，都是由沙石构成，非常疏松，原来在上的植被被冲得 无影无踪，架路用的木头象火柴支似的，被推到山下，山水不断地从山中流出，伴随着小石块往下飞。这就是西藏线上通麦天 险。每逢下雨就例行地塌方，夏、秋是下雨，冬春下雪，断路是家常便饭。这里少有地配上两台推土机，塌方后，略为稳定， 就重新推开一条新路，推通后，车一辆辆迅速通过。通过时，乘客下车，让车轻身通过，人走过去时，还要不时向山上望，不 然会被飞石击中。有些车在途中陷泥中或坏车，停留时间一长，新的塌方又来了，把车和人活埋。推王机推路时，不时会推辆 拖拉机或货车出来，真令人心寒。7:00快将天黑，道班工人也下班了，还有几十米路未推通，看来今天通过无望，车队只 好折返。白走了180KM，浪费了不少汽油，在波密是没有加油站，汽油是在卖百货的小商店里出卖，~}每35公升14 0元，即4元/升，能加得上油算是件幸事。

　　晚上九点多，回到波密饭店，天又下起大雨来，心又凉了一大截。