４月１日是北京市环保局要求各汽车企业提交在用车尾气治理方案的 最后期限，如果拿不出治理方案，就会被“请”出北京市场。因此，各汽 车企业谁都不敢怠慢，纷纷提出了各自的尾气治理计划。

　　一汽轿车：目标对准３８００辆在用车

　　从今年４月份开始，一汽轿车股份有限公司对已投放北京市场的３８ ００辆红旗和奥迪轿车展开全面尾气治理工作。

　　对电喷发动机车的尾气治理采取加装三元催化转换装置的办法，使用 德国公司的产品；对化油器发动机车采取电控补气装置、闭环控制、三元 催化转换装置三位一体的技术措施。目前已有５辆改造后的小红旗轿车通 过了寒热区试验，但由于时间紧，未能完成２年、５万公里的稳定性试验。

　　据悉，该公司于４月１５日开始对北京的３８００辆在用车进行治理 工作，计划二季度完成在用车总量的４０％，三季度完成９０％，四季度 全部完成。

　　一汽大众：分产品逐步进行

　　一汽大众在京需治理的车大约有２００００多辆。据介绍，该公司在 用车尾气治理方案采取的是不同的产品采用不同的改造方案。２气阀化油 器捷达车采用电控补气加三元催化装置，５气阀电喷捷达车采用电脑加三 元催化装置，其价格在３０００元—５０００元。奥迪只加装三元催化装 置即可，费用也要稍低一些。同样由于时间紧，无法做２年、５万公里的 稳定性试验。

　　上海大众：匹配试验紧锣密鼓

　　桑塔纳轿车是目前在北京保有量最大的品牌，其需要改造的车辆大约 有１０万多辆，因此其尾气治理的任务也最为繁重。

　　同一汽大众一样，该公司对电喷车和化油器车采用分头治理的方法。 为电喷车加装三元催化器相对简单一些，不需做大的改动。对化油器车的 改造将采用德国ＨＪＳ公司的电控补气加三元催化转换器的办法。但由于 时间紧，直到４月上旬关于这一装置的匹配试验还在２４小时不间断地进 行，其稳定性如何，能否正式采用，目前还没有定论。该公司有关负责人 表示，他们既支持北京市环保局的治理规定，同时又要尊重科学，对汽车 用户负责。

　　神龙汽车：强调先检验后改造

　　神龙公司在京需要改造的在用车大约有１５０００辆。第一阶段改造 电喷车，计划从４月初开始，大约用４周时间完成改造，主要是直接加装 三元催化器。为保证改装质量，改装前将对每一辆在用车进行检验，对未 正常进行保养、发动机工况差的车辆做一次强制保养，对发动机性能不正 常的须先做发动机性能恢复修理工作。

　　第二阶段主要是对约１００００辆化油器车进行改造，计划完成时限 约为两个半月。但是该公司目前也未完成相关装置的匹配试验和２年、５ 万公里稳定性试验。

　　天津夏利：补贴改造费用

　　夏利由于没有环保车型，因而在今年年初北京实行新的环保规定以后， 就被划在了北京市场的圈外。尽管４月１日的期限对该型车已没有约束力， 但该公司仍未放弃北京市场，亦未停止对在用车的尾气治理工作。对在用 车的改造，该公司主要采用闭环控制、电子补气加三元催化器的技术。也 将采用德国ＨＪＳ公司的产品，但是稳定性试验同样也正在做，没有最后 完成。

　　据悉，该公司在用车改造工作已于４月１日开始，但在上旬只改装了 几十台车，大多数用户还在观望。这套装置的改装需要向用户收取２９５ ０元的成本费。据该公司介绍，实际成本要高于此，厂家将贴补其余部分。

　　此外，北京吉普、奥拓、云雀等汽车厂家也推出了自己的在用车改造 计划，按照环保局规定进行。

　　在用车的改造费用各厂家不尽相同，都要到市物价局报批，这是广大 车主十分关注的一个问题。由于根据客观技术要求，对在用车改造的前提 条件是其首先要达到原排放标准，这必然要涉及到修车问题。而在环保局 下发的文件中没有提及这一修车费用应如何分担，只提出对于１９９５年 １月１日后上牌的车改造治理，而对于存在问题的在用车的维修问题可能 会使用户和厂家产生纠纷。本报记者邵京宁