曾壮

　　近十多年来，我国汽车工业已得到飞速发展，特别是轿车业，通过引 进技术和外资的方式，汽车年产量已由８０年代初的几千辆上升到１９９ ８年的５０多万辆。汽车工业发展到今天，人们认识到私人购车是我国汽 车工业发展的源动力。因此，在１９９４年国务院颁布的《汽车工业产业 政策》中，有一个重要内容就是鼓励私人购买汽车，并且规定任何地方和 部门不得用行政和经济手段干预个人购车和使用正当来源的汽车。于是， 几年来我们很多人一直在美美地做着自己的汽车梦。但是直到今天，除了 部分先富起来的人购买了汽车，圆了自己的汽车梦外，大部分的工薪一族 还只能是“望车兴叹”，车梦难圆。人们不禁感慨万千：私家车，想说爱 你不容易，这可是为什么呢？轿车价格还是太高虽然在１９９８年，我国 的轿车价格已得到了大幅下调，但相对人的实际收入来说，轿车的价格还 是太高了。目前，我国三大轿车生产基地所生产的轿车，其价格都在１０ 多万以上，显然这个售价中国的普通老百姓还是买不起的。根据发达国家 汽车进入家庭的经验，一个家庭３年总收入相当于一辆轿车的价格时，才 将有大量的家庭购买汽车。就以年收入位居全国前列的广州来说，其人均 月收入为１０００多元，按一个有两个职工工作的三口之家计算，其年收 入为２４０００多元，３年收入还是买不起一辆１０多万的轿车的。而对 于国内其它很多地方，人们的实际收入水平还远远比不上广州，其汽车购 买力更低。因此，轿车价格过高是影响我国汽车进入家庭的最重要一个原 因。买车前要先买房衣食住行是先住后行。在住与行这两个方面，我国人 民奉行安居才能乐业的观念，因此，人们要先解决房子问题才会考虑车子 的事情。事实上，有关调查也已显示，绝大多数的中国人在先买车还是先 买房的选择中，是选择了买房为先。因此，在我国住房的紧张局面还没有 得到有效缓解之前，在未来几年内，我国家用轿车大举进入家庭将受到制 约。汽车牌照费昂贵近年来，我国不少大中城市以城市建设基础设施薄弱 、环境状况恶化等理由，开始限制、甚至禁办私车牌照。这些城市的种种 限制无疑影响了我国私家车的发展。目前，虽然限制的城市不多，但在非 限制的城市里，办一个私车牌照也是价格不菲，某些城市还加收了不少购 车附加费，而且办牌费逐渐上涨，使一块小小的汽车牌照如黄金所铸，让 人感到沉甸甸的。因此，办牌照的贵而难也成了私车发展路上的一道栏杆。 维修保养费用吃不消一辆价值１０万的轿车花１０万元买下来，对于一些 家庭来说，这钱也许还是有的。但作为汽车，它的消费并非只是一次性投 入的，这车还得不断投入资金保养、修理。这样一来，就要有一定固定高 收入的家庭才能买得起轿车，不然买得起用不起。特别是目前汽车修理行 业管理不规范，存在许多问题，更影响了人们的购车信心。大城市交通拥 挤、停车场欠缺目前，我国的大部分大中型城市的道路交通还相当拥挤， 堵车情形经常发生，汽车在市区内的平均行驶速度很多只有区区的１０－ ２０多公里／小时，开着私家车去上班并没有比坐公共汽车快多少，甚至 有时比骑自行车还慢！而且，大城市里由于地价昂贵，停车场建设跟不上， 致使停车地方过少，这也在一定程度限制了私家车的发展。有关调查显示， 在某些经济发达的城市，其市区的繁华地段停车位的售价已高达每平方米 数万元，一个２０多平方米的车位几乎等于２辆中级轿车的价格，而即使 是一般标准的车位，其月租金在广州也有几百元之多。恐怕，大部分的准 车主在打算购买私家车时，他们不得不把这两个因素也考虑进去。养路费 交得欠公平我国现行的车辆养路费是按吨位收缴的，同种型号的轿车，不 管是日行千里的出租车，还是日行不到百里的私家车，它们所交的养路费 是相同的。按理，私家车在公路上行驶时间频率要比出租车低，因此缴交 的养路费比出租车（包括公务车）要低才合理，但现行的收费办法根本无 法体现多跑路多缴费的公平原则，这极不利于私家车的发展。无疑，目前 这一对私家车而言不公平的养路费征收方法，也阻挠了家庭购车的积极性。 公车能私用，何必购私车我国目前的轿车大部分仍为公务用车，由于没有 相应的法规约束，管理不严，致使公车私用现象泛滥。有些人非公事用公 车，比如，送家人上下班，送子女上学读书，送亲戚去车站机场等等。公 费乘车者的范围越来越大，乘车档次也越来越高，用于购车的集团消费也 逐年膨胀。因此，一些先富起来的经理、厂长们，即使已经具备了购买汽 车的财力，他们也不会自觉地放弃坐公车的方便和权力，而再自投巨资购 买一辆轿车以备自用的，这无疑也限制了私车的发展。

　　羊城晚报版权所有（www.ycwb.com.cn）