目前，我国加入世贸组织（ＷＴＯ）的谈判取得了重大进展，我国有望在年底之前加入ＷＴＯ。作为中国消费者当然很关心中国加 入ＷＴＯ对国内轿车生产和销售的影响。

　　　　据专家分析，这种影响是十分巨大的，对生产者而言既有不利的一面，也有有利的一面，对消费者而言更多的则是好消息。

　　　　国产轿车面临严峻形势

　　　　中国的轿车工业产品在国际市场上缺乏竞争力，质量、技术和价格均还存在一些问题，主要表现在下列方面。

　　　　起步晚，尚未形成经济规模。１９９８年，国内最大的轿车厂年产量为２３万辆，全国轿车年产量５１万辆———这还不及国外一 个中等轿车厂的规模。工业技术基础十分薄弱。

　　　　劳动生产率低下。国外大的轿车公司人均年产轿车为２０辆左右，中国人均不到１０辆，成本偏高。

　　　　开发能力低。目前国内八大轿车厂家生产的几十种车型，仅有两种是“纯国产”品牌，其余均为引进车型。八大轿车厂家中的多数 不具备整车开发能力。

　　　　质量上不具有竞争力。国内现有的几十种车型，绝大多数是国外８０年代的产品，９０年代的产品仅有３种。而轿车的生命周期只 有１０年左右，在不具备整车开发的情况下，品种竞争处于劣势。

　　　　价格上的差距。桑塔纳轿车国际市场售价不足９０００美元，而国内市场售价为１１万元人民币，价差３—４万元人民币。

　　　　优胜劣汰，消费者最终受益

　　　　综上所述，中国加入ＷＴＯ后轿车工业所受的冲击显而易见。但是我们也应看到中国加入ＷＴＯ后将产生积极影响的一面，而所有 这些都和国内广大消费者息息相关。

　　　　加速轿车产业结构和产品结构调整。一批低素质的轿车企业将有停产、转业、破产、倒闭的可能。在价格和质量上缺乏竞争力的产 品，将随着国内市场的开放而失去保护，在竞争中被淘汰。

　　　　促进中国与国外汽车跨国公司的全面合作。国外大的汽车跨国公司已有多家在中国轿车行业投资或经营，如德国大众公司、美国福 特公司、通用公司、克莱斯勒公司、法国雪铁龙公司、雷诺公司、意大利菲亚特公司、日本本田公司、大发公司、铃木公司等。与这些大的跨国 公司合作，使我国的轿车企业熟悉了现今世界通行的国际规则，学习他们的经营理念与实践操作。我们只有今天当好这些跨国公司的合作伙伴， 明天才可能与他们并驾齐驱并超越他们，因为世界一流企业的大门永远是向能够焕发潜力的强者敞开的。

　　　　锤炼先进轿车企业的竞争力。中国加入ＷＴＯ，意味着中国轿车企业与外国同行的竞争将变得更加激烈，需要制订新的购车及用车 配套政策。轿车要发展主要寄希望于轿车进入家庭，而轿车进入家庭必须要改变购买、使用过程中税费过重的状况。“加入ＷＴＯ”与“扩大内 需”无疑都是这些配套政策出台的“催化剂”。

　　　　中国加入ＷＴＯ，轿车行业将产生的这些积极变化最终将使广大消费者受益。可供选择的车型种类将大大增加，轿车产品的技术应 用和发展将渐渐与世界同步，车价会大幅下调。所有这些都预示着中国加入ＷＴＯ后，国人将迎来轿车进入家庭的黄金时期。

　　　　车价是关键因素

　　　　根据ＷＴＯ有关条款规定，加入ＷＴＯ后，“幼稚产业”将在一定期限内受到保护，轿车工业在我国当属“幼稚产业”，一般认为 可获得５—１０年的保护期。当然，保护必须有透明度，应该以关税作为主要的保护手段。专家预测，轿车进口关税的削减幅度在２０００年前 可能达到６０％—８０％，加入ＷＴＯ后５年降至５０％—７２％，８年后降至３０％—４６％，１０年后降至２０％—３８％。加入ＷＴＯ时 间越长，实现削减幅度内下限的可能性越大。

　　　　国内一家调查机构曾两次对轿车直接用户进行“我国加入ＷＴＯ后用户对车型选择的调查”。结果表明，当国产车价高于进口车时 ，仅２０％—２６％的用户选购国产车，当国产车与进口车价相当或稍低于进口车时，有４０％—４７％的用户选购国产车，而当国产车价不到 同类进口车的８０％时，才猛增到有７７．５％—８１％的用户选购国产车。车价高低对用户的诱惑力由此可见一斑。

　　杨长翱