国内轿车批量生产线达到满产难度很大。目前国内轿车生产能力已超 过了100万辆，但是1998年，全国共生产轿车50万辆，尽管私人购买轿车 的势头开始出现，并不能喂饱已经建成的轿车生产线。应该承认，中国老 百姓的购买力终究有限，还没有到多数人买得起轿车的时候。

　　从生产数据来看：1998年，全国共生产轿车50．7万辆，其中中高档 轿车、中档轿车、普通轿车比上年分别增加了0．54、4．24和3．36个百 分点，而能够进入家庭的微型轿车却比上年下降4．62个百分点，是轿车 各型中唯一下降的车型；去年微型轿车产量占轿车产量的24．7％，比上 年下降了2．93个百分点。再看市场情况：1998年国内汽车市场，以集团 购买为主要对象的中级轿车的市场占有率为66．26％，而适宜私人购买的 普通型轿车和微型轿车的市场占有率分别为7．85％和24．7％。可见，限 于国内经济的发展水平，在今后一段时期内集团购买将依然是国内轿车市 场的主力。

　　不过，进入1999年，酝酿已久的汽车贷款终于浮出水面，明确表示鼓 励私人买车的信息，可以说是给汽车市场打了针兴奋剂。而此前公布的公 车制度改革方案更是让微型销售商们高兴了一阵。可汽车厂家和商家张开 的嘴还没有来得及合拢，各种消息便又从他们头上浇下一盆凉水：各地越 来越严格的排放标准，为了限制车流而制定的限车政策，私人购车要出具 存车证明等等。买不起更养不起车便成了拦在中国汽车市场投靠私家车道 路上的两头猛兽，令人可望而不可即。看来，国家一手投资造车，一手掏 钱买车仍将是近两年内汽车市场难以摆脱的“怪圈”。

　　汽车工业作为国家的支柱产业是拉动内需刺激消费的一个重磅武器。 但这个重磅武器要发挥其作用，首先就必须打破这个“怪圈”，改善汽车 市场环境，就必须把由公款购车为主的市场转变为以私人购车为主的市场， 而这必须由各级政府及各有关部门共同努力才能达到。