目前，京城上市的轿车品种价格均在十几万元，最便宜的富康1．4i售价也在12万左右。令人望眼欲穿的十万元以下的经济型 轿车何时面世，虽屡有传言，但却大有每每“误了佳期”之感。即便在千呼万唤之下走向市场，恐怕也只有奥拓、夏利两个品牌。这不禁令人疑 问，为何经济型轿车开发这么难？

　　　　目前，几大国产轿车品牌的产品技术均来自国外，原件大部分依靠进口，甚至引进整条生产线，国产化率较低，造成了产品成本的 加大，加之生产规模有限，使产品价格下调的可能性很小。这就使许多汽车生产厂家把自己的产品定位在了中高档轿车上，使得这部分轿车的产 量占到轿车整体产量的66．26％，是经济型轿车产量的将近三倍。这并非是生产厂家忽略了国情，也并非他们不知道中国最大的市场在何方 。目前的中国汽车产业的状况是，谁能技术创新，开发新品，满足消费需求，谁就能相对占有市场。而我国汽车工业的现状是产品开发、升级的 能力低，心有余而力不足。就经济型轿车而言，“经济”二字已体现了它的市场定位和购买群体，也正是“经济”二字使得这些国产率较低的产 品在本身成本不能降低的情况下，不足以形成利润。故此，很难说这些厂家开发经济型轿车的积极性有多大，这就使他们在面对指责时，一脸无 奈。

　　　　同时，要明确经济型轿车开发的目的，而不要边开发边“高瞻远瞩”着去追求所谓的档次，偏离了开发经济型的初衷。如果说什么 才是真正要追求的，那就是产品的质量，不能因为是在生产经济型而忽略了质量，糊弄老百姓。这种前车之鉴为数并不少，那些几乎没有形成规 模的品牌就连业内人士也所记不多了。

　　　　技术是质量的支持，是质量的保证。汽车是一种高技术含量的产品，属于知识密集型产业，而目前我国汽车产业的技术现状令人堪 忧。今年政府将汽车产业确定为国家支柱产业，将对汽车工业大力扶持，加大技术合作力度，加强技术交流，在开阔的信息领域中积极探索，吸 取国外先进技术。这其中还包括管理问题和人才问题，解决起来也许并非一朝一夕之力。