为了使自己的产品在市场上获准流通，国内轿车厂家全力以赴，将在 年内全部通过新的汽车排放国家新标准。闻此讯，令人宽慰。然而，由于 新法规的颁布到实施，间隔不足10个月，使得厂家在按时通过排放标准的 同时，又必将留下不少遗憾。

　　其一，电喷匹配不充分。汽车要安装电喷发动机，实现闭环控制，就 必须做好一个完整、严谨、科学的匹配工作。正常一个发动机电喷匹配项 目，至少需花费一年半时间，以完成“初步确定数据—试验—调整—再试 再调整”的过程，其关键就是进行反复的冬季试验和夏季试验。然而，1 0个月时间内，怎么可能出现两个夏季、两个冬季呢？助跑距离短，自然 跳不远。匹配的不够精确看来是难免了。

　　其二，电喷优势难发挥。匹配不够精确，并不影响汽车通过排放法规 的起码要求。但业内人士指出，电喷匹配就是要寻找发动机动力、油耗、 排放的最佳结合点。由于时间紧，目前我们只能先保证通过排放控制的环 保法规，而电喷发动机减少油耗（10％）和增加动力输出（10％）的优点， 只能留待日后再调整发挥了。这就可能给厂家今后的生产带来困惑。同时， 我们不应忘记，省油增力本身就具有重大的环保意义。

　　其三，车厂生产遇难题。给轿车配上电喷发动机和三元催化装置虽然 技术难度不小，更难的却是要在低于常规的时限内，大批量地向市场供应 环保达标汽车。为了给轿车安上上述装置，车厂必须在极短的时间内，改 布局、改布线、改模具、调整生产工艺，寻找新的零部件供应商。国内不 少车厂可能措手不及，明年产品的质量和产量将会面临严峻考验，而一些 实力不足，水平低、成本高的车厂将面临被淘汰出局的危险，当然，这倒 是好事。

　　技术可行性和充分的准备时间，是各国日益严厉的环保法规得以不折 不扣执行的必要条件。在环保法规比我们严厉得多的欧美国家，一般提前 两年颁布法规，并提供较长的过渡期，以便车厂有充分的反应时间开发新 产品，做到保护环境和经济发展两不误。快马加鞭未必能使科技发展日行 千里。北京去年发布排放新标准到今年实施，间隔只有几个月，以致使国 内轿车生产厂家忙得喘不过气来。今年初，北京市场上更出现进口轿车唯 有日产风度获准销售的现象，技术大大领先的外商一时都来不及作出反应。 看来，车厂是多么需要时间啊！