奥迪A8独创全铝车架技术

　　近日，德国总理施罗德访问中国。作为一个汽车生产王国的领导人， 施罗德所乘用的轿车可是该国汽车产品中的明星。各界爱车人士注意到他 所乘的是最为先进的奥迪A8轿车，而非传统的奔驰轿车。

　　奥迪A8的面市完全是创新及高科技的结晶。去年，A8在其他厂商的豪 华汽车销售市场不断萎缩的情况下，市场份额得到了进一步加强。

　　豪华汽车自然有着技术顶尖的装备。A8新型涡轮增压直喷式柴油发动 机已为高级汽车领域独一无二的产品。在安全与舒适性方面，A8也提供了 精心的装备。而它最具革命性的技术则体现在其全新的铝制车身和独一无 二的四轮驱动技术上。

　　全铝车身技术的出现源于奥迪所严格奉行的“技术先导”的信条。早 在八十年代初期，奥迪的工程师们就集中精力研究主要影响燃油消耗率的 课题：即车重。而且，选择了铝材料扮演关键角色。

　　1982年，奥迪的工程师们就同美国铝材制造商Alcoa开始了联合开发。 如今，在许多专业汽车杂志和节目仍在探讨全铝技术是否可行时，奥迪已 推出了批量生产型A8轿车。奥迪将铝大范围用于轿车车身代表了大型豪华 轿车的全新趋势。

　　采用传统钢制结构，一辆中型轿车的重量平均为1348千克，而同样的 轿车，采用奥迪框架车身技术（ASF）并尽可能地使用铝材，其重量仅为 1121千克。得益于较轻的重量，铝制车身的轿车的燃油优势便明显地显现 了出来。实际测试证明，奥迪A8全铝车身轿车的优异燃油经济性指标在8 缸发动机轿车中是超群的。

　　奥迪在开发A8轿车之时，就仔细考虑了影响能耗的所有各方面因素， 其目标是自始至终地减少生产和使用能量的消耗。

　　在轿车排放的二氧化碳方面，铝制轿车比钢制轿车更具优势。原始铝 的生产产生的二氧化碳多于原始钢，但铝材轿车仅从大约9万公里的行驶 里程起，就一次“偿还”了这一多出的部分。而对于再生铝材来说，情况 会更加理想。

　　在国际汽车市场，豪华车市场份额约占0．7％。换言之，奥迪A8轿车 瞄准的是一个年销售量仅为25万辆的市场。但是，迈出这一步是正确的， 奥迪A8完美的轻重量技术完成了汽车工业界没有先例的成功探索。