尽管世界汽车市场销售不甚景气，但并未影响各国车商加快开发新产 品的速度，表明产品创新已成为车商求生存、图发展而实施的重要经营策 略。

　　美国克里夫兰市场咨询公司的调查分析认为，导致汽车新产品开发不 断加快的主要原因是：现代社会商品个性化已成为时尚，用户对汽车的要 求越来越高；高科技成果在汽车上的普及应用加快，使汽车这种高价消费 品变得更容易过时；产品开发、设计手段日趋现代化，使新产品研制过程 更加高效和规范化。如今，一种新型轿车从构思、策划到形成蓝图，仅需 12—18个月，而二次改进可缩短到4—6个月，车商之间的竞争加剧。

　　纵观国际市场，汽车世界的多样化趋势和特征日益明显，这也是推动 车商加速产品开发的重要因素。汽车业界的多样化，包括经营多样化、拓 销多样化和开发多样化等。其中，开发多样化对企业经营方面的影响越来 越大。例如，经20多年的筹划，汽车开发中的燃料多样化、材料多样化、 功能多样化以及技术手段实施多样化等。为了适应多样化开发的需要，近 10多年来车商不断革新产品开发、设计体制，出现过多种类型的产品开发 “平台”，以适应市场环境多变的需要。其中，利用现代信息技术为基础 的“虚拟———现实技术”开发手段已成为热门，车商们筹划利用这种手 段不仅提高开发的一次成功率，而且将通过因特网吸收用户参与开发。

　　近年来，国际汽车界十分重视实现汽车零部件的高科技化，以此提高 产品的开发档次和促使新产品开发进入以不断推广新技术成果为内涵的良 性循环。为实现这个目标，国际汽车业界目前最为盛行的就是扩大零部件 外包业务。德国奔驰公司与美国克莱斯勒公司合并后，新产品开发中零部 件改进的外包业务按合同金额增加了两成以上。

　　调查表明，国际车商用于新产品开发的预算呈持续增长趋势。过去1 0年，发达国家汽车业直接用于产品开发、设计上的支出年均递增25％， 而在此以前的10年，上述支出年均递增18．5％。尤其令人关注的是，九 十年代中期后，西方车商纷纷实施区域市场策略，有针对性地为当地用户 设计汽车，将产品开发、设计基地移至海外。美国福特公司说，该公司分 布于全世界的12万台计算机工作站，可以将当地用户的要求传送至内部网， 集中起来进行优化、组合处理，向不同的地区市场分别提供最佳设计的汽 车。

　　车商们普遍认为，夺取21世纪汽车市场，最为重要的是了解当地需要， 这是车商们不遗余力投资于信息技术和精心编织内部网的根本原因。