1993年，韩国一跃成为排名美国、日本、德国、法国之后的第五大汽 车生产国，它创造的奇迹得到了全世界的公认。韩国汽车工业目前已形成 “三大三小”的基本布局，“三大”是现代、大宇、起亚；“三小”是双 龙、亚细亚、现代精工。其中，现代汽车公司堪称韩国轿车工业的龙头老 大，年产轿车上百万辆。

　　回溯30多年前，在现代公司成立时，我国生产解放牌汽车已有10年历 史，红旗、上海轿车产量虽少，但也引以自豪。而当时韩国工业化尚在初 始阶段，生产汽车只能搞进口组装。1968年初，韩国现代公司与美国福特 公司签订技术转让合同，合资生产柯蒂那牌轿车、大客车和卡车。1970年， 现代公司在与福特公司续签第二份技术合作协议时，福特公司提出要拥有 60％的投资比例，现代公司感到日后会被捆住手脚，遂断然拒绝了合资， 并提出开发性能比“柯蒂那”更佳的轿车的目标。现代公司先是花巨资请 来意大利杰出的汽车设计师乔治·雅罗提供小马微型轿车的设计，然后又 向日本三菱公司出让15％的股权，由三菱公司提供发动机图纸、传动和动 力系统的设计等。1976年10月由现代公司生产的以小马（PONY）命名的超 小型轿车终于问世。到80年代中期，现代公司已能独立设计出先进的轿车 车型。现代公司成功的要诀之一，就是从创业阶段就把拥有独立开发能力 视为企业的生命线。从合资开发的小马、优越，到完全由自己独立开发的 雅绅、索那塔，都是现代公司自己的牌子。

　　中国轿车工业正在走一条以合资为主的道路，国内几大轿车厂绝大多 数已与外方合资，而且合资生产的轿车基本上用的都是洋商标，可以说， 合资轿车企业现已主宰我国轿车生产与市场。从近期来看，用国外商标， 利用原厂品牌已有的声誉，销售方便，但长此以往，势必难以创出自己的 品牌，只能沦为外方在中国的一个组装厂。事实上，迄今所有的合资企业 都没有具备相当的新产品开发研究、开发实力，这对建成我国独具特色的 轿车工业将产生极为不利的影响。造成这种开发力量薄弱的重要原因之一， 便是外方看重的只是中国庞大的轿车消费市场，而并不愿意提供设计、开 发的先进技术，让中国很快具有自我设计、开发新型轿车的能力。结果是 我方花费巨资引进的轿车合资项目，有的已属国外淘汰的车型，不要说出 口创汇，就是在国内市场，如果没有高额关税的保护，恐怕也毫无竞争力 可言。

　　合资轿车企业大多打“洋牌”，初衷本是为了加速我国轿车工业的发 展和国产化率，但由于外方在合资中占有绝对的控股权，反而使我方处于 被动地位，外方对我方提高国产化率多是持消极态度，在很多环节上对国 产产品进行刁难甚至否定。诚然，国产化率不高，与国内零部件厂家的产 品质量不过关也有关系。但即使国产零部件质量上去了，国产化率提高了， 合资生产的轿车也是外国的商标，这就是说，质量越高，品牌越响，市场 占有率越大，对今后我国自己轿车品牌的创立就越不利。由此看来，中国 轿车业合资似乎陷入了一种畸形发展的怪圈之中。

　　有资料表明，近几年来，我国对轿车工业的投入已达上千亿元，几大 生产企业已形成上百万辆的生产能力。轿车工业的发展取得了前所未有的 成绩。投资加大了，生产规模也上去了，但如果我们依然用的是人家的牌 子，岂不是更多地在为别人做嫁衣？看到奔驰在中国大地上的几乎都是清 一色的洋牌车，国人又该作何感想？

　　品牌，对一个国家轿车业的发展前途可谓至关重要。从合资伊始，韩 国轿车工业就注重自主开发自己的品牌，在不过20年的时间内就使民族轿 车工业获得了腾飞。从韩国轿车工业发展的成功经验中，我们是否应该得 到一些启示，中国轿车业合资也该打打“中国牌”了。　　廖移海