在清华大学汽车系的后院，一辆夏利车正在试验台上进行着国产电控 补气系统的试验，主持这项研究的是我国汽车工程界著名专家袁大宏教授。 这些日子，他最爱说的话就是，如果再给我一点时间，再拨一点经费，北 京的车主就能用上合格便宜的国产环保产品了。

　　通过政府行为来改善环境质量，提高汽车的制造水平，这是大家都赞 同的好办法。在良好的大气候下，在人们齐为环保努力的同时，若能多些 统筹，多些合作就更好了。在用车改装是非常复杂的，它需要各级政府、 科研机构、生产企业和维修行业等通力合作，少一环也不行。环保局下政 策、汽车厂搞改装、研究所做国产化，各干各的，没有统筹，便会难以协 调，浪费资源。

　　袁教授认为，目前北京对汽车尾气的控制力度的确很大，但时间有点 紧，许多项目上马有些仓促。现在，汽车生产厂家为了争夺时间，抢占市 场，正在大量进口电喷系统和三元催化器。美国康宁公司已经在上海投资 设厂，直接向大的汽车厂家提供环保产品。甚者，一些名不见经传的国外 小公司也向国内厂家兜售产品。如果国产的尾气净化器制成后，估计可比 国外产品便宜三分之一。但现在企业由于时间太急，找不到国货，只能用 进口产品生产新车和改造在用车，成本大幅提高，增加了消费者的经济负 担。

　　那么，国产的汽车环保产品在哪儿呢？据袁教授介绍，我国已具备开 发先进汽车尾气净化产品的能力，但由于经费紧张，产品还难以推广。产 品上市必须通过实验，但仅做一次６小时的工况实验就要５０００元，尚 难承受。

　　袁教授指出，既要让新的排放标准顺利执行，又要让国货抢占汽车环 保产品的市场，只能从两方面入手：一是争取时间，二是增加投资。建议 国家建立专项基金，加快国产汽车环保产品的研制开发。业内专家普遍认 为，各部门应坐下来协调政策，既达到改善环境的初衷，又能保证民族工 业的发展。但愿我们的国货能早日露面，做到真正的价廉质优；但愿我们 的消费者能认可国货，为迟来者捧场。张虎