近期亚运村汽车交易市场的销售统计表明，团体消费已上升至交易量 的４０％，私人购车比例下滑至１９９７年以来的最低点。在环保要求、 占地证明、限驶政策等道道关卡面前，北京私人购车的热情在逐步下降。

　　目前，京城的汽车市场并未随着天气的转暖而复苏。四、五月份的交 易情况仍徘徊在前三个月的低水平上，还是有些沉闷。亚运村市场的月销 量仅一千多辆，只有去年的一半，与高峰时的５０００多辆更是无法相比。 以销售中低档家用车为主的北方汽车交易市场，今年已不再做销售排行， 环保的门槛砍掉了１０万元以下的车，也带走了北方市场的热闹繁华。新 开业的中联汽车市场也逃不脱惨淡的局面，９万平方米的偌大场地，漂漂 亮亮的专卖店，进出的人却可清可数。到街头的各个汽车专卖店走走，冷 清的感觉亦是很重，不少上百平方米的大门市，一天也卖不出一辆车。曾 经轰轰烈烈、热热闹闹的汽车市场，人气已不复存在。

　　据亚运村市场交易部的且小钢先生讲，现在观望、等待是大多数潜在 消费者的普遍心理，除非必需，不会轻易实施购车行为。这与大的消费环 境和消费政策的影响有关。人们对购车后的使用问题心中没底，从最早的 加装安全带、碳罐，到后雾灯、尾气净化器、电控补气装置以及每年都要 的占地证明，这还不算本身就有的年检、保险、养路费、车船使用税、停 车费、交通罚款等等，有车后除了加油、保养、修车外的支出很难预计， 磨灭了许多消费者对汽车的钟情。另外，４月份有关长安街的限驶政策， 曾一度使两厢车几乎处于绝销的境地，解禁后又出现了相对热销，形成了 明显反差，在富康车上表现最为突出。这一点说明政策的影响在消费者心 中还是很大的。

　　几个月以来，汽车消费贷款从出台，到商家积极解决担保瓶颈，卖方 做出了诸多努力，但贷款购车的市场却没有昔日的红火。１９９７年各汽 车厂家在京城推出分期付款购车时，常常是消费者排队等车，一运到便立 刻被抢光。而今，由于人们的消费信心不足，有钱不愿意在购车方面投入， 且先生认为，汽车信贷消费的效果不佳也就是必然了。

　　北京私人购车比例１９９７年以来一直保持在８０％—９０％的高份 额，成为众厂家、商家揣摩百姓购车状态的晴雨表。甚者有这样的顺口溜， 广州人有钱买房，上海人有钱炒股，北京人有钱买车。现在，这种倾向汽 车的消费行为正在转移。蔚洁