中国离ＷＴＯ越来越近，汽车界已开始仔细研究自己面临的处境。加入ＷＴＯ意味着国际国内竞争更加残酷，中国的汽车企业如何 应付即将到来的残酷竞争

　　　　记者在采访中发现，从汽车协会的领导到业内的专家都认为，组建大企业集团实现资本扩张不失为抵御进口车的良策。从世界汽车 业的历史发展规律和九十年代以来国际汽车业的合并潮中可以看出，合并是国际汽车业共同的选择。

　　　　技术水平是中国汽车的弱项，国际上已经成熟的技术，如电控燃油喷射技术、电控补气技术、车身制造技术等都应该加快引进吸收 步伐，如果国内汽车企业以最快发展速度缩短与进口车的技术，缩小与国际汽车行业的技术差距，在弱项上失分不多，就可以充分发挥“本土” 优势在服务上与进口车展开全面的竞争。

　　　　中汽协秘书长张书林向记者表示，和国外汽车企业相比，零配件和维修服务是国内汽车企业的一大竞争优势和法宝。加入ＷＴＯ后 ，国外汽车产品在国内的维修服务网络体系的建立需要一定的时间，售后服务体系将不可避免地影响到国外汽车产品在中国的销售，而国内厂家 的售后服务网点多如牛毛，具有国外产品无法比拟的得天独厚的服务竞争优势。专家认为，只要中国的汽车企业大集团在技术上能够及时跟进， 在现有的基础上提高、完善售后服务，国产车完全有把握守住市场站稳脚跟。

　　　　毋庸讳言，加入ＷＴＯ后在国外汽车产品大量涌入中国市场的同时，其相应的在国外较为规范、较为成熟、较为完善的产品营销体 系也会随同汽车产品一同进入中国汽车营销领域，对我国现在的不规范营销体系进行一次根本性的调整，中国目前这种遍地开花式的营销体系将 不复存在。在这次调整过程中大量不具备实力的汽车经销商会被淘汰，退出汽车营销领域。因此可以想象那时会对目前我国的汽车营销体系尤其 是汽车经销商进行一次“优胜劣汰”的大“清洗”，通过这次调整和清洗，整个汽车营销体系也会很快和国际接轨，中国的汽车营销体系从此也 将走向规范的健康发展之路。

　　　　由于我国整个汽车产品质量性能还无法和国外相比，加入ＷＴＯ后大量的购车者会转向购买进口车，国内的汽车消费群体也会发生 相应的变化。记者在采访中发现，许多消费者对入关后的车价变化抱有过于乐观的想法。他们认为届时将有大批有经济能力的人购买物美价廉的 进口车，在进口车的“高压”下国产车的价格会降得更低，而国产车价格的下跌又会使大量的普通居民也能买得起“家用汽车”。一部分的潜在 购车者甚至有等待入关以后汽车价格大幅度下降后再购车的想法。

　　　　有专家认为现在消费者普遍对加入ＷＴＯ后车价降低的幅度估计过高。实际上，轿车降价的空间是有限的。考虑到届时对进口车的 关税外收费、车辆性能提高，配置改进等因素，车价降低的程度要大打折扣。其实消费者应当认识到，加入ＷＴＯ带来的不仅仅是车价的降低， 还有车型选择的自由、优秀的质量和令人满意的服务。

　　　　随着关税的逐步降低，购车的居民家庭会越来越多，汽车进入家庭对于城市居民而言也许不再是一个遥远的梦。而随着汽车真正逐 步进入家庭，各种限制汽车消费的不合理政策、不合理规定将会逐步消除，整个汽车消费综合环境会发生根本的变化，而随着汽车逐步进入城市 居民家庭，居民的日常生活也会因为“车的变化”而呈现出崭新的面貌。杨锁民 张火召虎