由于环保措施日趋严格，燃油税的实施也已成为必然，柴油化将是汽车发展中的一项重要趋势，柴油机的技术开发和应用将进一步 得到重视。相对于汽油机或强制点燃式内燃机来说,柴油机有下列优点:

　　一、柴油是直接喷入发动机的燃烧室内，不会发生早燃、爆燃等不正常燃烧现象，可以采用高达２０左右的压缩比,因而可获得较 高的热功转换效率。

　　二、燃料与空气的分层混合，可以在任何数值的稀空燃比(空间平均值)下正常燃烧,使柴油机获得进一步的效率优势。

　　三、由于分层混合的特点，柴油机不必像汽油机那样采用量调节法调节输出功率，在部分负荷运转时燃烧过程比全负荷时更完全, 进气不必节流。所有这些使柴油机使用效率大大高于汽油机。

　　四、汽车发动机除了汽车起步、加速、爬坡等少数情况下，大部分时间都在部分负荷下工作，导致车用柴油机的经济油耗(每百公 里油耗)只有对应汽油机的２／３左右。这不仅节约能源,而且可以减少二氧化碳的排放。而柴油机总是在过量空气下工作，排放的一氧化碳也 很少。此外，由于燃料在燃烧前高压喷入燃烧室，雾化又好，排放的碳氢化合物比汽油机少得多。

　　发展车用柴油机目前看来既有现实的迫切性，又有很大的市场潜力，但我国与发达国家的差距却越来越大。为了满足新世纪的市场 需求，必须大大提高车用柴油机的技术含量，大幅度地改善其使用性能，尤其是减少其污染物的排放，主要是微粒物和氮氧化物的排放。考虑到 目前许多国产汽油车尚未采用燃油电喷控制系统和三元催化技术，其排放的一氧化碳和碳氢化合物达到发达国家排放标准的１０－２０倍,而大 多国产柴油车，尽管也尚未采用最新技术，其排放只有发达国家相应排放标准的３－５倍。加上柴油车上面已提到的节能潜力，柴油车应该比汽 油车更具竞争力。对在用车的汽油发动机进行全面改造，需要耗费大量的人力和物力，而改善和发展柴油机要容易得多，因此未来汽车柴油化的 趋势将是必然的。为了缩小差距，迎头赶上世界潮流，在全球化竞争中立于不败之地，我们应该对以下几项柴油机技术进行研究和开发:

　　一、车用柴油机不管气缸直径大小，都采用每缸２进气门２排气门的结构。这样不仅供气量增加，而且减少了进气阻力损失。国外 已成功地推出缸径８０ｍｍ左右的４气门轿车用柴油机。

　　二、对每缸的两个进气道分别进行控制，以获得与转速变化相适应的缸内气流流动特性,保证性能优化。

　　三、广泛采用增压中冷技术。在车用柴油机上采用涡轮增压技术已有几十年的历史，现在需要进一步提高涡轮增压系统的工作效率 ，例如采用低惯量叶轮、可变几何涡轮等。特别重要的是发展增压空气中冷技术。

　　四、增强喷油泵的强度刚度，改善其密封性，提高供油速率，减小喷油器喷孔面积，提高喷油压力，减小油滴平均直径，缩短喷注 贯穿距离，减少燃油湿壁量。

　　五、对于工况变化范围很大且变化很急剧的车用柴油机来说，对喷油定时、喷油速率、每循环喷油量进行电子控制是十分必要的。

　　六、共轨式电控喷射系统克服了传统喷油系统在低转速下喷油压力低、高转速下喷油压力高的缺点，为喷油参数的优化提供极大的 灵活性，应该努力研究。

　　　　羊城晚报版权所有（www.ycwb.com.cn）