几年前，人们是通过石桥轮胎来了解日本轮胎的，当时，石桥和普利司通是混用的，内行人知道它们是一回事儿，外行人可能会认 为它们是两个品牌。叫石桥更符合中国人的习惯，因为该公司的创始人叫石桥正二郎。为了统一产品形象，该公司从１９９８年起，在中国范围 内将公司名称统一为接近英文“ＢＲＩＤＧＥＳＴＯＮＥ”发音的“普利司通”。

　　早在５年前，普利司通就利用自己的革新性的轮胎新技术开发了“多能驰”轮胎，并依次在日本、美洲、欧洲、中东和非洲等地推 出。目前累计销售数量已超过了２０００万条。所谓“多能驰”（ＤＯＮＵＴＳ）就是ＤｒｉｖｅｒＯｒｉｅｎｔｅｄＮｅｗＵｌｔｉｍａｔｅ ＴｉｒｅＳｃｉｅｎｃｅ的英文字头缩写的音译，它的中文含义是“适合驾驶员的革新性的轮胎基础科学”。它主要包括三个方面：全新的轮胎 外形、花纹及构造设计，全新的Ｏ型胎缘设计和采用长链状碳素粒子的橡胶复合材料。据“多能驰”之父川端操先生介绍：“多能驰”三方面技 术对轮胎性能的改进起到了不同的作用，通过优化设计改变整体外形结构，它对改善轮胎性能所起的作用占３０％左右；采用长链碳素复合材料 能够提高轮胎的寿命，增加轮胎的耐用性，减少环境污染，提高燃油经济性，另外抓地性也提高了，对整体性能改进的影响可起到２０％的作用 ；Ｏ型胎缘设计改善了轮胎的操纵稳定性，起到１０％左右的作用；其他４０％需要通过综合改进来达到。应用了“多能驰”技术的轮胎，以Ｇ Ｒ５０型轮胎为例，由于采用了吸振橡胶，提高了平稳性，保持了舒适乘坐感。无接缝胎面涂层提高了耐久性和高速行驶性。采用键孔状沟槽设 计，进一步提高湿滑路面的行驶性能。四道纵向沟纹有利于提高排水性。采用电脑优化设计的５种花纹的不规则排列降低了胎面噪声，提高了轮 胎的安静性。

　　为了让广大用户更直观了解“多能驰”技术的优越特点，日前，普利司通公司在北京交通部试验场举行了新产品试乘会，参试车辆 为两辆丰田皇冠３．０，分别装有普利司通新产品ＧＲ５０和其上一代产品Ｓ３５０。轮胎的规格为１９５６５Ｒ１５９１Ｈ。

　　试验一为轮胎噪声及乘坐舒适性的对比。首先试乘人员乘坐装有Ｓ３５０的车辆，然后换装ＧＲ５０的车辆，分别以６０ｋｍｈ的 速度进入试验路面，然后关闭空调，换到空挡，并略踩制动，乘员注意从轮胎面发出的噪声。接着，车辆以８０ｋｍｈ的速度通过一段鱼鳞路面 ，以体验在凹凸不平的路面上车辆的颠簸情况。通过试乘可以感到ＧＲ５０轮胎的表现，无论是轮胎噪声，还是乘坐舒适性，都较Ｓ３５０略好 一些。

　　试验二为操纵稳定性对比。此试验是先让洒水车将近１２圆周的环形试车道浇湿，此圆形弯道半径为２０ｍ。参试车辆以５０ｋｍ ｈ进入弯道，看车辆能否根据转向盘的操作紧贴圆道转弯，从而判断在湿滑路面车辆行驶的操纵稳定性。先是装ＧＲ５０轮胎的车辆驶进弯道， 伴随着轮胎与地面的摩擦声，它稳稳地围绕着路桩转过弯来，没有侧滑。装Ｓ３５０轮胎的车辆也以同样的车速进入弯道，由于轮胎与湿滑路面 之间侧向附着力不能承受这么大的离心力，轮胎开始侧滑，试车员只能向外打转向，来减少离心力。在这轮测试中，可以明显看出ＧＲ５０的优 势。它可以保证车辆在雨天走盘山路或连续转弯时，以尽可能高的安全速度通过弯道，提高了行车安全性。

　　“多能驰”轮胎全面超过了它的上一代产品，据悉“多能驰”轮胎比其上一代产品将贵５％。ＧＲ５０的轮胎规格可以满足捷达、 桑塔纳、红旗以及国产奥迪的选装要求。开富康、夏利、奥拓和云雀的车主暂无缘选装“多能驰”轮胎了。建成