１９９８年５月７日，世界汽车工业发生了一次强烈的“地震”----德国戴姆勒·奔驰汽车公司与美国克莱斯勒汽车公司合二 为一，涉及资金多达１０００多亿美元。这次两个公司的强强联合成为世界工业史上最大规模的一次工业并购，被人称为“天堂里的婚姻”。此 后，全球汽车工业并购浪潮风起云涌：大众收购英国车王劳斯莱斯及意大利布加迪跑车厂，福特用６４．５亿美元购进瑞典沃尔沃，通用通过购 入余下股份的方式把绅宝全部囊括其中，法国雷诺出资５４亿美元买下日产近３７％的股份而入主日产，近期又传出通用有意吞并宝马的消息。

　　目前，世界汽车工业已形成供过于求的局面，竞争日趋激烈，为了争取有限的市场份额，扩大自身的竞争能力，各大汽车制造商需 要通过购并重组的方式来增强自身的实力，这就是世界汽车工业并购不断的原因。具体地说，主要有下面几个方面：首先，汽车生产能力过剩。 现在全球汽车生产能力大约已过剩２０００万辆，再加上市场竞争压价，迫使汽车厂家必须努力在削减成本的同时去吞并竞争对手，起到化敌为 友的作用；其次，来自技术方面的挑战。由于现代汽车大量应用各种高新技术，汽车的研究开发耗资极大，汽车工业的巨头极需要通过强强联合 的方式来分摊开发上的投资风险，联合重组无疑是一个不错的主意；第三，部分汽车巨头手中有充足资金。目前，通用、福特、奔驰、丰田等汽 车巨头的年营业额已超过１０００多亿美元，手中有足够的现金去吞并一些小公司，而这些小型或获利能力不好的企业为了生存也只有投靠这些 汽车强者，“大树下好乘凉”，这样就促成当今汽车工业并购浪潮迭起。

　　面对世界汽车工业一浪高过一浪的并购潮，我国汽车工业也应抓住机遇，进行一些“大手笔”的大联合大重组，我国汽车业也极需 要“天堂里的婚姻”。我国汽车工业产业政策明文规定，国家支持２－３家汽车生产企业迅速成长成为具有相当实力的大型企业，并引导大型企 业与骨干企业强强联合，在２０１０年以前形成３－４家具有一定国际竞争力的大型汽车企业集团，去参与国际竞争。近几年来，我国的汽车业 购并也时有发生：一汽集团在基本把东北三省的大部分汽车企业收归旗下之后，继续四向出击，兼并了国内不少汽车企业，取得了较大的成绩； 上海汽车集团在积极推进通用项目的同时，兼并了江苏仪征汽车厂；近期湖北汽车工业则大力围绕着东风汽车公司进行着一系列的重大兼并行为 。但是，从整体上来说，我国的汽车制造厂数量还是太多了（全国整车制造厂多达１２０家），而且目前国内的汽车企业购并还是一种局部行为 ，并购的速度不高，力度也不足，还没有一个可称得上是“天堂里的婚姻”的并购例子。中国的汽车工业极需要一次全国性的大联合大重组，既 要有强强联合，又要有以强吞弱，更需要那种“天堂里的婚姻”的完美联合。在“两会”期间，全国政协委员、一汽集团汽车研究所高级工程师 胡宏敏曾提出让一汽、东风两大汽车集团合并的建议；另外还有人提出让一汽大众与上海大众两个公司合并组成中国大众汽车公司的建议。这些 想法道出了许多行内人士的心声，的确，我国汽车工业太需要这样的大联合大重组了。

　　我国汽车工业的大联合大重组，一旦取得成功，将会产生１＋１＞２的巨大作用，促进我国汽车工业水平踏上新台阶，大大加强我 国汽车工业的整体实力。

　　首先，表现为强强联合的大联合大重组，将使我国汽车企业生产规模达到经济规模，有利于企业的产品开发和技术创新。一定的企 业规模是技术创新的基础，一定的科技投入和合理投资结构是技术创新的物质保证，也是衡量企业技术进步、创新能力和产品开发能力的重要标 志，现代汽车新产品的设计开发以及技术创新的投入，往往是数以亿计，甚至是几十亿元的，国外年产几百万辆、销售收入几百亿美元的汽车公 司尚感自己能力有限、资金不足，更何况是我国这些小型汽车公司（１９９８年，我国汽车产量最高的一汽集团年产还不到３０万辆）。

　　其次，大联合大重组能有效减低我国汽车产品的成本，提高其市场竞争力。重组有利于产业内资源流向优势企业，从而能大大地扩 大企业生产规模，实现汽车产业内合理的社会分工，进而有利于减低汽车产品成本，大大增强企业的竞争能力。

　　第三，大联合大重组能化解长期以来形成的国内汽车市场条块分割的强大壁垒，消除了内耗，增强了凝聚力，长期困挠着我国汽车 工业的小而全、低水平、重复建设等问题也一扫而光。

　　最后，我国加入ＷＴＯ的日子已越来越近，面对有限几年的保护期，唯有按大联合大重组的思路重组调整我国的汽车工业，联合起 来一起干，才能对付外国汽车的入侵，发展壮大自己的民族汽车工业。

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