随着国内轿车消费结构由公款购买的单一渠道向以私人购买为主的多元化需求的转变，国产轿车向经济实用方向发展，争夺民用轿 车市场的趋势愈来愈明显。

　　　　今年以来，面向普通消费者的家庭轿车成了轿车企业竞相开发的热点，国产轿车的日益平民化正成为国内轿车市场的新特征。年初 ，夏利和奥拓相继调低售价，夏利和奥拓面向家庭的普通型轿车已跌破了被专家称为“轿车进入家庭的价格临界点”的５万元大关。夏利、奥拓 的大幅降价，使微型轿车的价格进一步贴近了普通消费者的购买水平，为微型轿车成为名副其实的百姓车迈出了坚实的步伐。占据国内轿车市场 半壁江山的桑塔纳，为了争夺家用车市场，也推出了家庭款的普通型轿车。日前，一汽集团也推出了一款旨在“渗透”民用车市场的ＣＡ７１８ ０ＡＥ小红旗轿车。ＣＡ７１８０ＡＥ轿车的推出，标志着一向将市场定位于公款消费的红旗轿车，也吹响了向民用轿车市场进军的号角。

　　　　前几年，在桑塔纳持续旺销的示范效应和部分地区，不恰当政策导向等多重因素的影响下，国产轿车一度出现了向大型化、高档次 发展的趋势。桑塔纳时代超人、新捷达王、夏利王以及最近投产的广州本田雅阁和上海通用别克，便是这种高档化发展思路的产物。近年来，随 着改革的不断深入，逐渐触及到一些深层次的矛盾，特别是政府机构的改革和企业机制的转换，以及国有企业在转轨过程中出现的“阵痛”等客 观因素，使得集团消费需求出现了停滞甚至萎缩的趋势。进入９０年代以来，集团消费需求在轿车市场中地位的日趋弱化、私人购车在汽车市场 中地位的持续升高，已成为近年来我国汽车市场最为显著的特征，私人购车对我国汽车市场的影响力越来越大。据统计，去年国内私人购车已占 国内汽车总需求的５０％，牢牢占据了国内汽车市场的半壁江山。轿车私人购买的比例更是达到了创纪录的４０％，而在北京等私人购车活跃的 地区，这一比例更是高达８０％以上。

　　　　国内轿车消费主体的悄然转变，也必将促使国产轿车的产品结构产生相应的调整。目前，国产轿车仍是以市场主要定位于集团消费 的中级、中高级轿车为主，去年中级、中高级轿车的产量约占国内轿车总产量的６７％，这样的产品结构显然无法适应轿车消费由集团消费向私 人购买为主的转变。目前，轿车行业４０％以上生产能力的放空，在很大程度上也是由于产品结构不能适应市场的需求变化所造成的。

　　　　随着国家鼓励汽车消费政策的日益明朗，以及汽车消费信贷的推出和税费整治措施的进一步推行，目前开拓家用轿车市场，从而推 动经济增长的时机已基本成熟。私人购车市场蓬勃发展的历史性机遇已经到来。轿车企业生产出更多的适合普通消费者购买力水平的平民轿车， 可以有效地拓展轿车需求市场，促进轿车产销实现良性循环。同时，私人购车市场的活跃，也需要符合百姓购买力水平的平民轿车。

　　　　应该看到，目前尽管一些统计数据表明我国人均ＧＤＰ已经大大接近了轿车进入家庭的临界点，但职能部门政策不配套、手续繁杂 、购车及使用过程中税费过高，导致消费者负担过于沉重以及随着住房、医疗、教育、养老保险体制的进一步改革，使居民对未来预期不确定性 的增加，都使居民的消费心理趋向保守，使私人消费者对汽车价格的承受能力大打折扣。消费者有限的经济承受能力，仍是当前制约私人购车市 场进一步拓展的决定性因素之一。而今年以来北京汽车市场的表现，再次验证了低价平民车是当前激活私人购车市场的关键要素。因此，国产轿 车顺应中国的国情，向经济实用、平民化方向发展，对于私人购车市场的发育和成长，对于轿车工业保持持续稳定的高速发展，都具有十分重要 的现实意义。从某种意义上说，轿车行业能否提供物美价廉、适合普通百姓购买力水平的国产轿车，已成为能否顺利启动家用轿车市场的决定性 因素之一。因此，重新审视产品的市场定位，适时调整产品结构以适应轿车市场的变化趋势，已是当前轿车行业亟待解决的课题。李林