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http://www.sina.com.cn 1999年8月25日 13:24 精品购物指南 近年来，在私人购车滚滚的热潮中，经济型轿车以其贴近大众的平民”特色在私车市场独领风骚，并受到越来越 多的汽车厂商的关注和重视。经济型轿车无疑是今年轿车市场最灼目的亮点之一。 私人购车市场的蓬勃发展和费改税的消息刺激，是“经济型轿车热”再度升温的主要原因。近年来，集团消费需 求日益萎缩、私人购车需求量持续高速增长已成为国内汽车市场最显著的特征之一。私人购车需求对汽车市场的影响力越来越 大。据预测，今年私人购车占汽车总需求的比例将达到或超过６０％，轿车的私人购买将占轿车总需求的５０％。因此，适合 私人购买力水平的经济型轿车不仅具有极大的发展潜力，而且对于有效启动私人购车市场具有不可替代的作用。今年５月底夏 利环保车在北京一上市便引发了购买热潮，无疑从一个侧面再次印证了经济型轿车的巨大魅力。 为了全方位地拓展市场，也为了在今后家用车市场中能占有一席之地，近来中级和中高级轿车明显加大了对民用 轿车市场的渗透力度。一些生产中级、中高级轿车的企业针对私人购车市场的需求特点，纷纷推出了用于角逐家用车市场的经 济型轿车。如近日北京吉普公司推出的售价１０万元以下的经济型切诺基，就是着眼于低价位轿车市场竞争的主打产品；上海 大众、一汽集团等汽车行业的“实力派”最近也都公开表示，将在今后２—３年内投产经济型轿车。同时，跃进集团、哈飞等 企业近来也相继推出了类似的车型，如哈飞的安驰、跃进集团的南亚小型客车等。经济型轿车品种的日渐丰富和中级、中高级 轿车企业参与经济型轿车领域的市场竞争，使得经济型轿车供给过剩的矛盾更加突出，同时也逼迫传统经济型轿车的生产企业 不得不进一步降低价格，以求拉开档次来抢占市场。今年以来，夏利、奥拓等品牌的经济型轿车的市场售价已先后跌破了５万 元大关，并仍有进一步下调的趋势，便是经济型轿车领域竞争加剧最明显的体现。 虽说经济型轿车已成为轿车市场竞争的一个热点，但从目前来看，发展经济型轿车的市场环境仍未尽如人意。今 年以来，北京、上海、武汉等城市陆续实行了严格的汽车排放法规，对低价位经济型轿车的影响是显而易见的。尽管目前经济 型轿车的排放达标在技术上并没有太大的难度，天津夏利的环保车型已拿到了北京、上海的“准入证”，但达标车型价格明显 上升所带来的竞争力减弱的副作用却是经济型轿车企业所不能不考虑的问题。 一般来说，经济型轿车的用户结构主要是集中在出租和私人用车领域。出租用车需求曾对经济型轿车市场的快速 发展具有极其强劲的拉动作用。据统计，一般经济型轿车销量的６５％—７５％是用于出租行业。但近年来，在特大和大城市 的出租行业，经济型轿车让位于中级轿车的趋势已非常明显。像济南、石家庄等城市就明确提出今后新增和更新出租车必须是 排量在１ ６升以上的三厢式轿车，而成都等城市则干脆宣布将在今后３—５年内彻底淘汰１升以下的微型轿车。在家用车市 场，由于目前我国城乡居民的生活水平还没有完成从温饱到小康的跨越，还没有条件实现从千元级、万元级向十万元级的消费 升级。并且随着住房、医疗、教育体制改革的进一步深化，人们对未来预期不确定性的增加都促使人们的消费行为趋于保守。 再加之购车及使用过程中各种苛费过多，以及目前一些地方对经济型轿车的歧视性政策和地方保护主义现象并无收敛等等，这 些不利因素使得私人购车需求受到了相当的抑制。在短时间内，私人购车还难以支撑起经济型轿车的高速发展。显然，目前经 济型轿车潜在的巨大需求和狭窄市场的尴尬并存，已是经济型轿车发展过程中所不得不面对的严峻问题，经济型轿车如何进一 步开拓市场，实现可持续发展，已是当前经济型轿车企业所亟待破解的难题。 目前，经济型轿车的竞争有一种令人担忧的趋向，即过分强调了价格对于启动私人购车市场的重要性，而忽视了 技术上的创新和提高。应该承认，目前我国经济发展的水平还不高，百姓的经济承受能力有限，经济型轿车在价格上要适应普 通消费者的购买能力是无可厚非的。但是，必须注意到，对于一个车主来说，汽车即是交通工具，又是车主成就、地位的象征 。一旦条件允许，消费者会尽最大的努力去选择性能和外形最能体现自我价值和社会地位的汽车。据前段时间一项有关国产轿 车的调查表明，性能、价格、售后服务在购买选择中所占的比重分别是５４ ８％、２４ ９％和１３ ４％，也就是说绝大 多数的消费者宁愿多花钱也要买好车。调查还显示，目前国产轿车普遍缺乏个性化的造型设计，车型单一、性能落后已成为影 响消费者购车的一个重要因素。所以，汽车的小型化虽是国际汽车工业发展的大势所趋，但小型化并不等于简单化，相反国外 的经济型轿车无不是以别具一格的技术特色来作为其最大买点的。而我国现有的经济型轿车，从总体上看在技术性能、造型设 计等方面还比较薄弱，突破性和创新性不大，还不能满足不同消费者的需要。因此，有关专家指出，发展经济型轿车绝不能靠 以牺牲质量、性能为代价来达到降低制造成本的目的，经济型轿车必须依托技术进步，在提高质量和服务的基础上，把成本降 下来，才能赢得并稳固市场。 目前，汽车行业有一种观点，就是认为我国加入ＷＴＯ以后经济型轿车是比较不怕洋车冲击的，主要论据是经济 型轿车的价格已经比较低，甚至与洋车相比还具有一定的优势。不过，这一观点未免有些片面，因为国产经济型轿车与洋车在 造型、性能、质量等方面的明显差距，显然是不能仅仅依靠价格来弥补的。经济型轿车的发展，依然是任重而道远。李林  |
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