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宝马--汽车环保技术的先驱

http://www.sina.com.cn 1999年9月14日 16:22 精品购物指南

　　多年来，在人们心目中宝马汽车代表了卓越的动力性能和非凡的驾驶乐趣。在汽车环保受到空前关注的今天，人们也许要问，宝马在环保技术方面有什么贡献？宝马对未来汽车工业的前景有什么设想？

　　最近有几件事也许回答了上面的问题。６月份，宝马车队凭借1２缸发动机赢得法国勒芒２４小时耐力赛冠军；稍早一些时候，宝马公司推出８缸柴油发动机，排量为3 ９０１毫升，装备在重量近两吨的宝马７４０ｄ上，可以输出２４５马力的功率，０到１００公里时速的加速时间仅为８　４秒，而百公里油耗只有9　８升；也是上半年，宝马公司在慕尼黑机场设立世界第一个液氢加油站，１５辆全部液氢驱动的汽车投入使用；宝马还宣布从2０００年开始为７系列轿车装备液氢燃料电池。在上述事实中，宝马车队赢得汽车比赛应该在人们意料之中，但是推出高性能柴油发动机、液氢汽车投入使用、批量装备液氢燃料电池却让很多人对宝马汽车的环保技术产生了兴趣，因为其中每一项都与环保相关，并且暗示着未来汽车业的发展方向。

　　汽车环保技术是一个大课题。降低油耗、尾气排放的治理、新材料的使用、噪声治理、回收利用技术、替代能源的研究等各个领域都属于环保技术的范畴。在以上各个方面，宝马公司经过多年的努力都已取得显著成果。人们通常认为，动力性和环保是一对矛盾，也就是说，跑得要比别的车快，而油耗、排放和噪声要不比人家高，显然是件很难的事。宝马却做到了，在保持和提高动力表现和汽车性能的同时，满足环保的要求并走在了环保技术的前列，当然也付出了更多的努力。

　　降低油耗

　　在降低油耗的同时保持宝马特有的动力性，就必须减轻车身质量、降低阻力并改善发动机性能。目前，宝马汽车广泛采用了新型铝合金，这不但可以增强车体刚度，而且能大幅度减轻车重。宝马汽车的１２缸发动机缸体及５系悬挂系统均采用了铝合金材料，使车重减轻了３０％。在降低阻力方面，宝马也同样付出了大量的努力，现在宝马汽车的空气阻力占４４％，滑行阻力占４４％，而动力阻力仅占２％，也就是说，宝马汽车的动力传动所造成的阻力已降到极低的水平。５系列的Ｃｗ值，从１９８０年的0　４５降低到１９９８年的０　２７（空车为０　１）。

　　宝马公司的发动机技术可谓举世公认，其在环保方面采用的革新技术亦走在此领域的前列。比如为了减少排放，宝马采用点火角度和喷油量统一控制，并加装了吸油器，它可在３０秒内烧掉吸附的油烟，减少了排污，利于净化器的运行；再如１９９６年，宝马开始提供发动机潜热存储器，它把行车时的热能存储起来，供下次启动时使用。众所周知，汽车启动时的排放量是最大的，潜热存储器的使用可节能达５％，并使宝马比一般车更快进入启动状态。

　　减少排放

　　从１９８６年开始，所有宝马汽车全部采用电喷；１９８８年柴油发动机采用数字式电控技术；１９９２年起采用无氟空调技术；１９９９年，在豪华Ｖ８车型中首先采用８缸柴油发动机技术，此项技术在该领域居世界领先地位；２０００年起，宝马将率先批量生产氢燃料电池车，在汽车停放时，可以关闭发动机，让所有电子设备和空调使用燃料电池供电，达到零排放。

　　近年，世界各国均开始以欧洲排放标准来要求本国的车辆，但大多数也只能达到欧洲１号标准，而宝马车的排放水平已达到欧洲４号标准，即一氧化碳为１　０克公里，碳氢为０　１克公里，氮氢化合物为０　０８克公里。这一标准是欧洲２００５年对车辆的要求。

　　降低噪音

　　除了尾气排放外，噪音是另一种司空见惯的环境问题。在治理噪音方面，宝马汽车的噪音平均值已从８０年代８４分贝降到今天的７０分贝。以７４０ｉＡ为例，１９９３年动力系统的机械噪音所占比重为５７％，轮胎与路面摩擦所产生的噪音占２８％，而今天，动力系统噪音下降为２２％，路面噪音为７１％（轮胎与路面必须有一定的摩擦力），外部噪音显著降低，也就是说，当一辆宝马高速行驶时，绝大多数的噪音来自轮胎与地面的摩擦声。通过使用双层中空汽车玻璃，宝马的车外噪音基本消除。这些数据看似简单，但是百尺竿头，每前进一步都凝聚了无数技术人员的才智和心血。

　　材料回收

　　汽车部件的回收利用也是一个非常重要的环保课题，宝马同样是这方面的先驱者。１９９０年，在底特律国际汽车展上，宝马公司董事长首先倡议世界各大汽车厂商关注材料回收问题。１９９４年，宝马公司与多家厂商联合建立回收中心，并承诺可以与其他厂家分享其技术成果，以利于汽车环保事业的发展。目前，宝马汽车的可回收件已经达到整车的８５％，比欧洲厂商联合提出的在２００２年达到这一目标的时间领先了２年多。

　　替代能源

　　高档汽车是汽车技术的推动者。宝马一方面提高汽车的环保特性，以满足那些最苛刻的排放标准；另一方面，也不断探索新的替代能源，彻底解决汽车对能源和环境的依赖和影响。目前，汽车工业的能源替代车型主要有液化天然气、液化石油气、电能和液氢燃料汽车。

　　电动汽车有其自身的局限性，只适合在大城市郊区范围内发展，而且电池的造价昂贵，废旧电池本身更是非常难以处理的固体废物，是新的污染源。天然气汽车相对于汽油汽车来说，二氧化氮排量降低２５％，不含苯（一种致癌物质，欧洲极度重视这一项指标），相对于柴油汽车来说，没有微粒，氮氧化物的排放没有大的区别。但是，天然气只是过渡性能源，不是最终的可用资源，因为和石油一样，天然气属于可耗尽能源。通过多年的研究和探索，宝马认为未来汽车的发展方向是开发液氢驱动的汽车，而不是电动车。液氢来自水，与氧气混合燃烧后重新合成水，是一种取之不尽的资源，更重要的是没有任何尾气污染。

　　在探索新能源的道路上，宝马一直保持领先地位。１９８９年建成世界上第一个液化气发动机实验台架，这是宝马在８０年代取得的经典性成果。１９９１年研制出Ｅ１型电动汽车。１９９２/１９９６年参加全德电动汽车实验，１９９５年生产出欧洲第一辆压缩液化气汽车宝马３１６。１９９９年５月５日宝马公司在慕尼黑机场附近设立世界上第一家液氢站，可在一分半钟内完成一辆车的加油，目前，１５辆液氢汽车已投入使用。宝马成为第一家把氢气作为直接燃料的汽车公司。

　　液氢具有不稳定、易爆的特点，经过大量的研究论证，宝马通过采用低压技术和低温储藏技术实现了液氢的可用性。虽然批量生产液氢驱动的汽车仍需假以时日，不过宝马已率先推出液氢燃料电池。这种电池不是驱动发动机的，而是作为车静止时的电源供应，用于灯光照明、空调等。宝马是第一家把该技术应用于批量生产的公司。

　　作为世界汽车技术的先导者，宝马公司正在领导着环保技术的进步和未来汽车业发展的潮流，为最大程度满足人类对机动性的需求，以及对高性能和驾驶乐趣的追求而不懈努力。李诚

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			宝马--汽车环保技术的先驱 http://www.sina.com.cn 1999年9月14日 16:22 精品购物指南　　多年来，在人们心目中宝马汽车代表了卓越的动力性能和非凡的驾驶乐趣。在汽车环保受到空前关注的今天，人们也许要问，宝马在环保技术方面有什么贡献？宝马对未来汽车工业的前景有什么设想？　　最近有几件事也许回答了上面的问题。６月份，宝马车队凭借1２缸发动机赢得法国勒芒２４小时耐力赛冠军；稍早一些时候，宝马公司推出８缸柴油发动机，排量为3 ９０１毫升，装备在重量近两吨的宝马７４０ｄ上，可以输出２４５马力的功率，０到１００公里时速的加速时间仅为８　４秒，而百公里油耗只有9　８升；也是上半年，宝马公司在慕尼黑机场设立世界第一个液氢加油站，１５辆全部液氢驱动的汽车投入使用；宝马还宣布从2０００年开始为７系列轿车装备液氢燃料电池。在上述事实中，宝马车队赢得汽车比赛应该在人们意料之中，但是推出高性能柴油发动机、液氢汽车投入使用、批量装备液氢燃料电池却让很多人对宝马汽车的环保技术产生了兴趣，因为其中每一项都与环保相关，并且暗示着未来汽车业的发展方向。　　汽车环保技术是一个大课题。降低油耗、尾气排放的治理、新材料的使用、噪声治理、回收利用技术、替代能源的研究等各个领域都属于环保技术的范畴。在以上各个方面，宝马公司经过多年的努力都已取得显著成果。人们通常认为，动力性和环保是一对矛盾，也就是说，跑得要比别的车快，而油耗、排放和噪声要不比人家高，显然是件很难的事。宝马却做到了，在保持和提高动力表现和汽车性能的同时，满足环保的要求并走在了环保技术的前列，当然也付出了更多的努力。　　降低油耗　　在降低油耗的同时保持宝马特有的动力性，就必须减轻车身质量、降低阻力并改善发动机性能。目前，宝马汽车广泛采用了新型铝合金，这不但可以增强车体刚度，而且能大幅度减轻车重。宝马汽车的１２缸发动机缸体及５系悬挂系统均采用了铝合金材料，使车重减轻了３０％。在降低阻力方面，宝马也同样付出了大量的努力，现在宝马汽车的空气阻力占４４％，滑行阻力占４４％，而动力阻力仅占２％，也就是说，宝马汽车的动力传动所造成的阻力已降到极低的水平。５系列的Ｃｗ值，从１９８０年的0　４５降低到１９９８年的０　２７（空车为０　１）。　　宝马公司的发动机技术可谓举世公认，其在环保方面采用的革新技术亦走在此领域的前列。比如为了减少排放，宝马采用点火角度和喷油量统一控制，并加装了吸油器，它可在３０秒内烧掉吸附的油烟，减少了排污，利于净化器的运行；再如１９９６年，宝马开始提供发动机潜热存储器，它把行车时的热能存储起来，供下次启动时使用。众所周知，汽车启动时的排放量是最大的，潜热存储器的使用可节能达５％，并使宝马比一般车更快进入启动状态。　　减少排放　　从１９８６年开始，所有宝马汽车全部采用电喷；１９８８年柴油发动机采用数字式电控技术；１９９２年起采用无氟空调技术；１９９９年，在豪华Ｖ８车型中首先采用８缸柴油发动机技术，此项技术在该领域居世界领先地位；２０００年起，宝马将率先批量生产氢燃料电池车，在汽车停放时，可以关闭发动机，让所有电子设备和空调使用燃料电池供电，达到零排放。　　近年，世界各国均开始以欧洲排放标准来要求本国的车辆，但大多数也只能达到欧洲１号标准，而宝马车的排放水平已达到欧洲４号标准，即一氧化碳为１　０克公里，碳氢为０　１克公里，氮氢化合物为０　０８克公里。这一标准是欧洲２００５年对车辆的要求。　　降低噪音　　除了尾气排放外，噪音是另一种司空见惯的环境问题。在治理噪音方面，宝马汽车的噪音平均值已从８０年代８４分贝降到今天的７０分贝。以７４０ｉＡ为例，１９９３年动力系统的机械噪音所占比重为５７％，轮胎与路面摩擦所产生的噪音占２８％，而今天，动力系统噪音下降为２２％，路面噪音为７１％（轮胎与路面必须有一定的摩擦力），外部噪音显著降低，也就是说，当一辆宝马高速行驶时，绝大多数的噪音来自轮胎与地面的摩擦声。通过使用双层中空汽车玻璃，宝马的车外噪音基本消除。这些数据看似简单，但是百尺竿头，每前进一步都凝聚了无数技术人员的才智和心血。　　材料回收　　汽车部件的回收利用也是一个非常重要的环保课题，宝马同样是这方面的先驱者。１９９０年，在底特律国际汽车展上，宝马公司董事长首先倡议世界各大汽车厂商关注材料回收问题。１９９４年，宝马公司与多家厂商联合建立回收中心，并承诺可以与其他厂家分享其技术成果，以利于汽车环保事业的发展。目前，宝马汽车的可回收件已经达到整车的８５％，比欧洲厂商联合提出的在２００２年达到这一目标的时间领先了２年多。　　替代能源　　高档汽车是汽车技术的推动者。宝马一方面提高汽车的环保特性，以满足那些最苛刻的排放标准；另一方面，也不断探索新的替代能源，彻底解决汽车对能源和环境的依赖和影响。目前，汽车工业的能源替代车型主要有液化天然气、液化石油气、电能和液氢燃料汽车。　　电动汽车有其自身的局限性，只适合在大城市郊区范围内发展，而且电池的造价昂贵，废旧电池本身更是非常难以处理的固体废物，是新的污染源。天然气汽车相对于汽油汽车来说，二氧化氮排量降低２５％，不含苯（一种致癌物质，欧洲极度重视这一项指标），相对于柴油汽车来说，没有微粒，氮氧化物的排放没有大的区别。但是，天然气只是过渡性能源，不是最终的可用资源，因为和石油一样，天然气属于可耗尽能源。通过多年的研究和探索，宝马认为未来汽车的发展方向是开发液氢驱动的汽车，而不是电动车。液氢来自水，与氧气混合燃烧后重新合成水，是一种取之不尽的资源，更重要的是没有任何尾气污染。　　在探索新能源的道路上，宝马一直保持领先地位。１９８９年建成世界上第一个液化气发动机实验台架，这是宝马在８０年代取得的经典性成果。１９９１年研制出Ｅ１型电动汽车。１９９２/１９９６年参加全德电动汽车实验，１９９５年生产出欧洲第一辆压缩液化气汽车宝马３１６。１９９９年５月５日宝马公司在慕尼黑机场附近设立世界上第一家液氢站，可在一分半钟内完成一辆车的加油，目前，１５辆液氢汽车已投入使用。宝马成为第一家把氢气作为直接燃料的汽车公司。　　液氢具有不稳定、易爆的特点，经过大量的研究论证，宝马通过采用低压技术和低温储藏技术实现了液氢的可用性。虽然批量生产液氢驱动的汽车仍需假以时日，不过宝马已率先推出液氢燃料电池。这种电池不是驱动发动机的，而是作为车静止时的电源供应，用于灯光照明、空调等。宝马是第一家把该技术应用于批量生产的公司。　　作为世界汽车技术的先导者，宝马公司正在领导着环保技术的进步和未来汽车业发展的潮流，为最大程度满足人类对机动性的需求，以及对高性能和驾驶乐趣的追求而不懈努力。李诚

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