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透过价格迷雾看进口车定价内涵

http://www.sina.com.cn 1999年9月22日 17:27 精品购物指南

　　由于目前进口轿车的关税为8０％—１００％，一些人认为在中国加入ＷＴＯ之后，关税大幅度降低后，进口轿车的价格也会降低很多。然而问题并不那么简单。

　　关税对进口轿车价格的影响有多大？

　　目前，进口轿车的价格主要由以下几部分构成：

　　１　到岸价

　　２　消费税３％—８％

　　３　关税８０％—１００％

　　４　增值税１７％。增值税应纳税额=车价（包括计税基本价格＋消费税＋关税）祝保罚�

　　５　转港费

　　６　运杂费

　　７　管理费

　　８　选装件价格

　　９　销售毛利

　　现在我们以一辆到岸价为２０万元人民币的进口轿车为例来进行价格的计算分析。２０万元基本价格加消费税（以５％）计，为２１万元，加关税（以８０％计）为３７　８万元，加增值税为４４　２３万元，再加上第５至第９项费用，将接近５０万元，相当于到岸价的２　５倍。其中关税为１６　８万元，占销售价格的３４％。

　　这里我们可以得出这样的结论，如果一辆轿车以正常的渠道进口，办完各项税费之后，其价格相当于国外产地售价的２　５倍（但其中仍有许多变数，不是千篇一律）。

　　加入ＷＴＯ之后，中国会大幅度降低关税，有人说轿车进口关税最终会降到２５％，那么该辆进口轿车在国内的销售价格会降低１０多万元，降价幅度在２０—３０％左右，而不是戏剧性的５０％，这款车仍有近３５—４０万元。

　　由于关税的减让是逐步进行的，表现在进口轿车的销售价格上，其影响就更小了。如前两年进口轿车关税从１００％—１２０％降到８０％—１００％时，有的进口车降了１—２万元，有的好像没有动。因此即使“入世”，进口轿车价格也不会“一泻千里”。

　　国内外实际价格的比较

　　国内外价格的变化非常无序，其原因有：

　　１　配置水平（或称装备率）不同。根据另一份资料，美国市场上帕萨特卖２　５万美元，在北京市场有３１　５万—３９万元多种价格，其中３９万元号称“顶级配置”。但是由于不知道其２　５万美元是何等配置，所以比较起来就难以说清楚了。

　　本田雅阁在北京市场上售价最低为３４　６万元　最高为５６万元，最大的差别就是配置不同，特别是发动机排量。

　　２　企业价格战略。如德国大众的新甲壳虫，在墨西哥生产，在德国的售价是３　４９５万马克（相当于１　８万美元）；在美国卖１　５—２　４万美元，在英国卖１　４— １　６２万英镑（相当于２　２万—２　５万美元）。据称在德国市场上的新甲壳虫有上万美元的附加装置，而英国市场上的新甲壳虫是特制的右座驾驶车。

　　３　堤内损失堤外补。有的车商为打开中国市场，采取低价卖整车、高价卖配件的策略。国外汽车品种、规格、款式非常多、选择余地大，其价格的覆盖面也大，无法“斤斤计较”地比。

　　国外轿车换型快，年年有变化，３年左右就有大变化，以现在的价格去预测５—１０年后的进口轿车价格，无异于刻舟求剑。

　　实际购买价格并没有到此为止。以上我们所说的价格只是从销售商手中得到进口轿车的价格，而不是能跑上路的价格。

　　困扰中国消费者的价外税费过多的问题，在轿车购买上表现得更为典型。除了同家有规定的车辆购置附加费、养路费、牌照费、保险费之外，有的地方还有控办费、上牌费、教育附加费、城市增容费、车辆调节费等等名目繁多的收费，有的地方对进口轿车的收费比国产轿车更狠。

　　据中央电视台报道：某地一位女士花了１４　３万元买了一辆富康，而最终付出了２９万元才取得了上路行驶的资格。

　　如果考虑到价外税费，那么前述的那辆到岸价２０万元的进口轿车，可能要花６０— ７０万元才能算最终到手。那时，关税在最终购车成本中的含量不过２３％—２４％，降关税对最终购车成本的影响不过百分之十几。因此，目前在国内比较现实的降低购车成本的措施是减少价外收费，其对价格的影响要比关税大得多。所以，同内有些人士指出：启动内需的关键是消费政策，是减少价外税费，还有道路、地面上的滥收费。

　　世界性趋势是涨而不是落。５０年代，爬上美国东海岸的甲壳虫轿车价格不过１０００多美元，现在在美国销售的新甲壳虫轿车价格是１　５—２　４万美元，比当初上涨了１５—２４倍。６０年代中期曾风靡美国的福特野马轿车，排量高达４　８Ｌ，价格只有２３６８美元，现在价格涨了何止１０倍。

　　推动轿车价格上涨的主要因素有：

　　１　技术进步，如８０年代初，每辆普通轿车上的电子装置不过价值２００美元，现在超过了２０００美元，至于像奔驰６００那样的高级轿车，已经被形容为电子仓库，下世纪的汽车有人比喻为“有四个轮子的计算机”，其电子化的程度高得难以想像，几乎每一项功能都可以电子控制，最终实现驾驶的自动化，而电子化的结果是价格升温。

　　２　人们对舒适性的需求越来越高。过去，一些只有高档车上才有的装备已经普及到普通轿车乃至小型轿车上，像空调已经装到微型轿车上，还有自动变速、电动窗、中控锁灯，现在娱乐性的装备越来越多，多碟ＣＤ乃至光碟和电视，有的已装上了电脑多媒体，上网冲浪，在塞车的时候玩玩游戏。

　　国内对轿车装饰的要求越来越高，一些人开始追求真皮座椅、高档音响、镀金商标、铝合金轮辆、车顶货架、电视电话等。

　　３　安全和环保的要求。不仅欧美、日本，而且国内的法规也越来越严格，而电喷、催化转化器、ＡＢＳ、安全气囊等装置都比较昂贵，是轿车拥有者不得不付出的代价。因此消费者不要企望在这方面降低价格。

　　４　通货膨胀或汇率的变化。８０年代中期，刚刚引进国内的某款车型本来打算以５万元的价格保本销售，那时对美元汇率不过１：１　３左右，现在的汇率已达到１∶ ８　３，那么人民币的价格当然就上去了。

　　现在来看，对轿车这样的商品来说，价格并不是什么绝对的因素，摆在头一位的应该是性能，其次是服务。性能和价格的关系常被称为性、价比，在同样的价格下，性能越高，装备率越高越好；在同样的性能下，价格越低越好，一分钱、一分货。一些人之所以觉得国内生产的轿车价格高，就是因为性、价比较低，款式陈旧，还有小毛病较多。贾新光

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			透过价格迷雾看进口车定价内涵 http://www.sina.com.cn 1999年9月22日 17:27 精品购物指南　　由于目前进口轿车的关税为8０％—１００％，一些人认为在中国加入ＷＴＯ之后，关税大幅度降低后，进口轿车的价格也会降低很多。然而问题并不那么简单。　　关税对进口轿车价格的影响有多大？　　目前，进口轿车的价格主要由以下几部分构成：　　１　到岸价　　２　消费税３％—８％　　３　关税８０％—１００％　　４　增值税１７％。增值税应纳税额=车价（包括计税基本价格＋消费税＋关税）祝保罚� 　　５　转港费　　６　运杂费　　７　管理费　　８　选装件价格　　９　销售毛利　　现在我们以一辆到岸价为２０万元人民币的进口轿车为例来进行价格的计算分析。２０万元基本价格加消费税（以５％）计，为２１万元，加关税（以８０％计）为３７　８万元，加增值税为４４　２３万元，再加上第５至第９项费用，将接近５０万元，相当于到岸价的２　５倍。其中关税为１６　８万元，占销售价格的３４％。　　这里我们可以得出这样的结论，如果一辆轿车以正常的渠道进口，办完各项税费之后，其价格相当于国外产地售价的２　５倍（但其中仍有许多变数，不是千篇一律）。　　加入ＷＴＯ之后，中国会大幅度降低关税，有人说轿车进口关税最终会降到２５％，那么该辆进口轿车在国内的销售价格会降低１０多万元，降价幅度在２０—３０％左右，而不是戏剧性的５０％，这款车仍有近３５—４０万元。　　由于关税的减让是逐步进行的，表现在进口轿车的销售价格上，其影响就更小了。如前两年进口轿车关税从１００％—１２０％降到８０％—１００％时，有的进口车降了１—２万元，有的好像没有动。因此即使“入世”，进口轿车价格也不会“一泻千里”。　　国内外实际价格的比较　　国内外价格的变化非常无序，其原因有：　　１　配置水平（或称装备率）不同。根据另一份资料，美国市场上帕萨特卖２　５万美元，在北京市场有３１　５万—３９万元多种价格，其中３９万元号称“顶级配置”。但是由于不知道其２　５万美元是何等配置，所以比较起来就难以说清楚了。　　本田雅阁在北京市场上售价最低为３４　６万元　最高为５６万元，最大的差别就是配置不同，特别是发动机排量。　　２　企业价格战略。如德国大众的新甲壳虫，在墨西哥生产，在德国的售价是３　４９５万马克（相当于１　８万美元）；在美国卖１　５—２　４万美元，在英国卖１　４— １　６２万英镑（相当于２　２万—２　５万美元）。据称在德国市场上的新甲壳虫有上万美元的附加装置，而英国市场上的新甲壳虫是特制的右座驾驶车。　　３　堤内损失堤外补。有的车商为打开中国市场，采取低价卖整车、高价卖配件的策略。国外汽车品种、规格、款式非常多、选择余地大，其价格的覆盖面也大，无法“斤斤计较”地比。　　国外轿车换型快，年年有变化，３年左右就有大变化，以现在的价格去预测５—１０年后的进口轿车价格，无异于刻舟求剑。　　实际购买价格并没有到此为止。以上我们所说的价格只是从销售商手中得到进口轿车的价格，而不是能跑上路的价格。　　困扰中国消费者的价外税费过多的问题，在轿车购买上表现得更为典型。除了同家有规定的车辆购置附加费、养路费、牌照费、保险费之外，有的地方还有控办费、上牌费、教育附加费、城市增容费、车辆调节费等等名目繁多的收费，有的地方对进口轿车的收费比国产轿车更狠。　　据中央电视台报道：某地一位女士花了１４　３万元买了一辆富康，而最终付出了２９万元才取得了上路行驶的资格。　　如果考虑到价外税费，那么前述的那辆到岸价２０万元的进口轿车，可能要花６０— ７０万元才能算最终到手。那时，关税在最终购车成本中的含量不过２３％—２４％，降关税对最终购车成本的影响不过百分之十几。因此，目前在国内比较现实的降低购车成本的措施是减少价外收费，其对价格的影响要比关税大得多。所以，同内有些人士指出：启动内需的关键是消费政策，是减少价外税费，还有道路、地面上的滥收费。　　世界性趋势是涨而不是落。５０年代，爬上美国东海岸的甲壳虫轿车价格不过１０００多美元，现在在美国销售的新甲壳虫轿车价格是１　５—２　４万美元，比当初上涨了１５—２４倍。６０年代中期曾风靡美国的福特野马轿车，排量高达４　８Ｌ，价格只有２３６８美元，现在价格涨了何止１０倍。　　推动轿车价格上涨的主要因素有：　　１　技术进步，如８０年代初，每辆普通轿车上的电子装置不过价值２００美元，现在超过了２０００美元，至于像奔驰６００那样的高级轿车，已经被形容为电子仓库，下世纪的汽车有人比喻为“有四个轮子的计算机”，其电子化的程度高得难以想像，几乎每一项功能都可以电子控制，最终实现驾驶的自动化，而电子化的结果是价格升温。　　２　人们对舒适性的需求越来越高。过去，一些只有高档车上才有的装备已经普及到普通轿车乃至小型轿车上，像空调已经装到微型轿车上，还有自动变速、电动窗、中控锁灯，现在娱乐性的装备越来越多，多碟ＣＤ乃至光碟和电视，有的已装上了电脑多媒体，上网冲浪，在塞车的时候玩玩游戏。　　国内对轿车装饰的要求越来越高，一些人开始追求真皮座椅、高档音响、镀金商标、铝合金轮辆、车顶货架、电视电话等。　　３　安全和环保的要求。不仅欧美、日本，而且国内的法规也越来越严格，而电喷、催化转化器、ＡＢＳ、安全气囊等装置都比较昂贵，是轿车拥有者不得不付出的代价。因此消费者不要企望在这方面降低价格。　　４　通货膨胀或汇率的变化。８０年代中期，刚刚引进国内的某款车型本来打算以５万元的价格保本销售，那时对美元汇率不过１：１　３左右，现在的汇率已达到１∶ ８　３，那么人民币的价格当然就上去了。　　现在来看，对轿车这样的商品来说，价格并不是什么绝对的因素，摆在头一位的应该是性能，其次是服务。性能和价格的关系常被称为性、价比，在同样的价格下，性能越高，装备率越高越好；在同样的性能下，价格越低越好，一分钱、一分货。一些人之所以觉得国内生产的轿车价格高，就是因为性、价比较低，款式陈旧，还有小毛病较多。贾新光

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