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“汽车召回”召回的是什么？

http://www.sina.com.cn 1999年9月22日 17:30 精品购物指南

　　近日获悉丰田公司将召回1９９５年７月至１９９８年８月生产的1０种车型，包括皇冠、凌志等品牌，免费更换前悬架，以清除故障隐患。这次召回大约涉及八十多万辆轿车，据丰田公司透露，这批车的前悬架一些连接点的润滑状况不好，可能导致悬架脱落。

　　这种新闻在欧、美、日汽车界司空见惯，这就是国外通行的汽车召回制度。如果有一天在媒体上看到中国汽车厂家召回产品，你将有何感觉？

　　什么是汽车召回制度

　　所谓汽车召回制度，就是投放市场的汽车，发现由于设计或制造方面的原因，存在缺陷，不符合有关的法规、标准，有可能导致安全及环保问题，厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在的问题、造成问题的原因、改善措施等，提出召回申请，经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患。厂家还有义务让用户及时了解有关情况。

　　另外如果在一定范围内，某一牌号汽车经常发生类似事故，经分析确认是由于设计和制造原因造成，有关部门可以劝告汽车厂家采取改善措施。如果厂家置之不理，有关部门将向社会公众通报情况，以唤起用户的注意，这有点示众的味道，必然会给厂家造成巨大的压力，不得不采取措施改善。这就是召回制度中的劝告，所谓劝告，实际是“先礼后兵”。

　　实行缺陷汽车召回制度，可以有效地避免因汽车自身存在的问题造成安全事故。人非圣人孰能无过？谁也不可能造出尽善尽美的汽车，因此汽车召回就成为未亡羊而补牢之举。

　　目前实行汽车召回制度的有美国、日本、加拿大、英国、澳大利亚。

　　一场争论导致的法律修改

　　汽车召回制度起自美国６０年代，美国律师拉尔夫发起运动，呼吁国会建立汽车安全法规，他努力的结果，就是《国家交通及机动车安全法》。该法律规定，汽车制造商有义务公开发表所召回的车辆，必须将情况通报给用户和交通管理部门，进行免费修理。欧洲和日本的汽车商一贯注意用户服务，丰田更建立了用户跟踪系统，把每一位丰田汽车顾客的姓名、住址、电话、汽车购买时间、修理情况等都记录在案，必要时可以迅速同用户取得联系，所以问题可以“悄悄”地解决，厂家不愿意惊动公众舆论。但美国人非要干个惊天动地。１９６９年５月，美国媒体抨击欧洲和日本车商私自召回缺陷车进行修理，特别指出蓝鸟漏油和丰田可乐娜刹车故障的问题。６月１日日本《朝日新闻》报导了这个消息后，在日本引起了轩然大波，导致了一场关于缺陷车辆如何处理的大讨论，争论的焦点就是修理缺陷车需要不需要公布。

　　日本运输省对此事非常重视，６月６日召集丰田和日产公司听取汇报，随后通告各汽车厂家，要求对有缺陷的车辆进行一次大规模抽检。６月９日，日本汽车工业协会召开常委会，通过了在修理缺陷车问题上，“除了以往的做法之外，还要利用媒体更广泛地告知大众”的决议，这个决议１２日在媒体上发表。８月，运输省修改了《机动车型式认证规则》，增加了“汽车制造商应承担在召回缺陷车时公之于众的义务”的内容。

　　１９９５年７月，日本开始实行旨在保护消费者权益的《产品责任法》，根据该法律，使用的汽车因缺陷而发生事故时，受害者有权得到赔偿。这是对召回制度的补充。

　　２９年召回了２６００万辆

　　从１９６９年建立召回制度以来，到１９９７年，日本运输省共收到召回申请１１８６件，召回汽车总数累计２６１３万辆，其中９４％为国产车。平均每件申请召回的汽车数量，国内生产为４０万辆，进口车为０　３万辆。１９９７年召回的汽车最多，达到创记录的２５９万辆。

　　据运输省统计，在召回申请发出后，３年内召回率在９０％以上（进口车为８０％以上），回收率高于其他国家。

　　从召回原因看，次数最多的是发动机系统，其次是传动系统，第三是制动系统。对日本国产车进行的分析表明，由设计造成的缺陷占５５％，由制造造成的缺陷占４５％。

　　最近汽车召回也上了网，运输省不仅公布收到的召回申请，同时也在网上公布有关信息。从１９９８年４月起，每个汽车用户都可以通过运输省主页的《汽车召回检索系统》，查询１０年来申请召回的汽车型号、生产日期、召回原因等。

　　中国汽车敢“召回”吗

　　中国非常需要“召回”制度。目前，国内厂家和外商代理销售的汽车，经过多个销售环节之后，往往“下落不明 ”，不知道最终汽车被谁买去了。不仅厂家不知道用户在哪里，维修站也不大管信息反馈，因此，当发现产品存在缺陷，需要给用户更换或修理时，很难通知用户。通过召回公布这一办法，可以使广大用户迅速了解情况，及时修理，避免更大的损失。

　　国内实行厂家“三包”，用户靠消费者权益保障法来保护，但这都是事后的处理问题，事前的预防还没有解决。

　　另外，中国尚很少因为缺陷造成事故向厂家索赔的案例，即使索赔成功，所得也甚少，所以厂家对质量缺陷不大重视，对事故后果也不以为然。这就是为什么日本要在１９９５年制定《产品责任法》的原因。最近，因为油箱设计缺陷，撞车后起火，一家用户被严重烧伤，美国法院判通用公司赔偿４５亿美元。只有这样的代价才会让汽车厂家重视“召回”。

　　国外的汽车召回多数是主动的，但是也有被动召回，就是政府有关部门强制进行召回。今年北京市实行在用车排放控制改造，实际就是一次政府强制召回。从这次召回的情况看，厂家平均对一辆车要承担２０００—３０００元的费用，这就是为什么中国企业不敢“召回”的重要原因之一。

　　中国汽车厂怕召回，更怕公开，一上媒体，销路立刻就会受到影响。国外汽车召回制度之所以强调公开，就是为了让消费者知情，配合消除隐患。某车型刹车“软”，常造成追尾事故，但是厂家嘴硬，不承认有问题，也不予改进。可怜的事故当事双方掐来掐去，从来没有人把这产品缺陷造成问题的责任向厂家追究。

　　召回，就是真正向用户负责；召回，就是对自己的产品有坚定的信心；召回，就是体现“以人为本”；召回，就是减少事故。

　　召回，就是召回市场。

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			“汽车召回”召回的是什么？ http://www.sina.com.cn 1999年9月22日 17:30 精品购物指南　　近日获悉丰田公司将召回1９９５年７月至１９９８年８月生产的1０种车型，包括皇冠、凌志等品牌，免费更换前悬架，以清除故障隐患。这次召回大约涉及八十多万辆轿车，据丰田公司透露，这批车的前悬架一些连接点的润滑状况不好，可能导致悬架脱落。　　这种新闻在欧、美、日汽车界司空见惯，这就是国外通行的汽车召回制度。如果有一天在媒体上看到中国汽车厂家召回产品，你将有何感觉？　　什么是汽车召回制度　　所谓汽车召回制度，就是投放市场的汽车，发现由于设计或制造方面的原因，存在缺陷，不符合有关的法规、标准，有可能导致安全及环保问题，厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在的问题、造成问题的原因、改善措施等，提出召回申请，经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患。厂家还有义务让用户及时了解有关情况。　　另外如果在一定范围内，某一牌号汽车经常发生类似事故，经分析确认是由于设计和制造原因造成，有关部门可以劝告汽车厂家采取改善措施。如果厂家置之不理，有关部门将向社会公众通报情况，以唤起用户的注意，这有点示众的味道，必然会给厂家造成巨大的压力，不得不采取措施改善。这就是召回制度中的劝告，所谓劝告，实际是“先礼后兵”。　　实行缺陷汽车召回制度，可以有效地避免因汽车自身存在的问题造成安全事故。人非圣人孰能无过？谁也不可能造出尽善尽美的汽车，因此汽车召回就成为未亡羊而补牢之举。　　目前实行汽车召回制度的有美国、日本、加拿大、英国、澳大利亚。　　一场争论导致的法律修改　　汽车召回制度起自美国６０年代，美国律师拉尔夫发起运动，呼吁国会建立汽车安全法规，他努力的结果，就是《国家交通及机动车安全法》。该法律规定，汽车制造商有义务公开发表所召回的车辆，必须将情况通报给用户和交通管理部门，进行免费修理。欧洲和日本的汽车商一贯注意用户服务，丰田更建立了用户跟踪系统，把每一位丰田汽车顾客的姓名、住址、电话、汽车购买时间、修理情况等都记录在案，必要时可以迅速同用户取得联系，所以问题可以“悄悄”地解决，厂家不愿意惊动公众舆论。但美国人非要干个惊天动地。１９６９年５月，美国媒体抨击欧洲和日本车商私自召回缺陷车进行修理，特别指出蓝鸟漏油和丰田可乐娜刹车故障的问题。６月１日日本《朝日新闻》报导了这个消息后，在日本引起了轩然大波，导致了一场关于缺陷车辆如何处理的大讨论，争论的焦点就是修理缺陷车需要不需要公布。　　日本运输省对此事非常重视，６月６日召集丰田和日产公司听取汇报，随后通告各汽车厂家，要求对有缺陷的车辆进行一次大规模抽检。６月９日，日本汽车工业协会召开常委会，通过了在修理缺陷车问题上，“除了以往的做法之外，还要利用媒体更广泛地告知大众”的决议，这个决议１２日在媒体上发表。８月，运输省修改了《机动车型式认证规则》，增加了“汽车制造商应承担在召回缺陷车时公之于众的义务”的内容。　　１９９５年７月，日本开始实行旨在保护消费者权益的《产品责任法》，根据该法律，使用的汽车因缺陷而发生事故时，受害者有权得到赔偿。这是对召回制度的补充。　　２９年召回了２６００万辆　　从１９６９年建立召回制度以来，到１９９７年，日本运输省共收到召回申请１１８６件，召回汽车总数累计２６１３万辆，其中９４％为国产车。平均每件申请召回的汽车数量，国内生产为４０万辆，进口车为０　３万辆。１９９７年召回的汽车最多，达到创记录的２５９万辆。　　据运输省统计，在召回申请发出后，３年内召回率在９０％以上（进口车为８０％以上），回收率高于其他国家。　　从召回原因看，次数最多的是发动机系统，其次是传动系统，第三是制动系统。对日本国产车进行的分析表明，由设计造成的缺陷占５５％，由制造造成的缺陷占４５％。　　最近汽车召回也上了网，运输省不仅公布收到的召回申请，同时也在网上公布有关信息。从１９９８年４月起，每个汽车用户都可以通过运输省主页的《汽车召回检索系统》，查询１０年来申请召回的汽车型号、生产日期、召回原因等。　　中国汽车敢“召回”吗　　中国非常需要“召回”制度。目前，国内厂家和外商代理销售的汽车，经过多个销售环节之后，往往“下落不明 ”，不知道最终汽车被谁买去了。不仅厂家不知道用户在哪里，维修站也不大管信息反馈，因此，当发现产品存在缺陷，需要给用户更换或修理时，很难通知用户。通过召回公布这一办法，可以使广大用户迅速了解情况，及时修理，避免更大的损失。　　国内实行厂家“三包”，用户靠消费者权益保障法来保护，但这都是事后的处理问题，事前的预防还没有解决。　　另外，中国尚很少因为缺陷造成事故向厂家索赔的案例，即使索赔成功，所得也甚少，所以厂家对质量缺陷不大重视，对事故后果也不以为然。这就是为什么日本要在１９９５年制定《产品责任法》的原因。最近，因为油箱设计缺陷，撞车后起火，一家用户被严重烧伤，美国法院判通用公司赔偿４５亿美元。只有这样的代价才会让汽车厂家重视“召回”。　　国外的汽车召回多数是主动的，但是也有被动召回，就是政府有关部门强制进行召回。今年北京市实行在用车排放控制改造，实际就是一次政府强制召回。从这次召回的情况看，厂家平均对一辆车要承担２０００—３０００元的费用，这就是为什么中国企业不敢“召回”的重要原因之一。　　中国汽车厂怕召回，更怕公开，一上媒体，销路立刻就会受到影响。国外汽车召回制度之所以强调公开，就是为了让消费者知情，配合消除隐患。某车型刹车“软”，常造成追尾事故，但是厂家嘴硬，不承认有问题，也不予改进。可怜的事故当事双方掐来掐去，从来没有人把这产品缺陷造成问题的责任向厂家追究。　　召回，就是真正向用户负责；召回，就是对自己的产品有坚定的信心；召回，就是体现“以人为本”；召回，就是减少事故。　　召回，就是召回市场。

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