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大宇危机与我何干？

http://www.sina.com.cn 1999年9月22日 17:32 新浪生活

　　发誓要在下世纪成为世界十大汽车商的韩国大宇公司，在迈过新世纪门槛时，摇摇欲坠。神话破灭，巨人倒地，会不会波及中国呢？

　　正式进口和其他渠道进入中国的大宇汽车保有量约有５万辆，其中赛手、蓝天、安驰、沙龙保有量较大。

　　据了解，自８月起，株式会社大宇北京办事处的汽车业务部门已解散，汽车销售业务暂时中断，但汽车维修业务仍将继续，包括接收原双龙汽车在华的维修、零配件供应网点。自１９９３年至今，大宇在华设有４５家特约维修站，目前大都仍在正常运营。

　　大宇汽车对华的运作体系，从开始就是一种不伦不类的格局，既不像欧美厂家产销一体化，又不像日本产销虽分家，但商社和厂家同时在华同地设点，互相配合。大宇卖车由商社做，但厂家在华不设点，而商家的目标只管销售，不管营销和服务，一旦出现问题，就无法应付。

　　从今年初开始，大宇汽车着手内部改革，但鉴于目前状况，大宇汽车不可能近期在华单设办事机构，株式会社大宇北京办事处解散汽车部，而大宇汽车又没人接手，大宇在华整车业务就此“熄火”。

　　投资６０亿元人民币的山东两家零部件工厂，是大宇在华整车项目的铺路石，现在也成了包袱。

　　一位不愿意透露姓名的员工说，我们现在的心情就像泰坦尼克号刚进水，都在关注巨轮是否能够中止下沉，惦记着哪里有救生艇，附近是否有船经过。

　　专家认为，大宇公司此次债务危机的爆发，并不是偶然因素造成的，是与其几十年的经营过程密切相关的。从１９６７年公司成立之初，大宇公司便一直在走一条贪大、求全的扩张道路，盲目追求企业外沿的膨胀。由于规模扩张太快，导致内部经营管理混乱，对外借债太多，这是危机发生的内部原因。

　　至于这一次危机的发生，则与韩国政府有着很大的关系。自金大中政府执政以来，加强了对本国五大企业集团的改革力度。但大宇集团董事长金宇中出于企业内部考虑，一直拖延改革步伐，雷声大雨点小，甚至是阳奉阴违，使得韩国政府对其大为不满。７月中旬，韩国政府开始向大宇发难，要求其还清银行债务。但面对马上到期的近５５０亿美元的内外债务，大宇公司根本无力偿还，不得不再次求助于中央政府，从而引发了７月２５日的大宇债务危机。

　　作为韩国排名第二、产值约占韩国国内生产总值１／１０的大宇集团，它的沉浮以及未来的走向都会对韩国乃至世界经济产生很大的影响。对此，有关专家乐观估计，大宇集团的特殊性，决定了它不可能最后破产。此次危机对大宇而言，结果无非是两种：一是破产，二是靠政府帮助渡过难关。如果大宇真的破产，其波及面会大到整个韩国经济，甚至引发韩国新一轮的金融危机。

　　近来也可以看到，韩国政府已采取了诸如推迟外债偿还期限，向大宇注入十万亿韩元资金，同现代、ＬＧ等其他大企业协商推迟还债等措施来解救危机中的大宇集团。大宇集团也表示将痛下决心，与韩国政府合作，加大企业改革力度，出售旗下的造船、房地产等产业，让一部分企业与大宇脱钩，实现自负盈亏，从而以“软着陆”的方式渡过难关。

　　大宇公司的主业是汽车制造，除本国外，大宇在世界各地收购了许多汽车企业。韩教授认为，这次危机之后，大宇将全力加强其在汽车制造方面的实力，抛弃“大而全” 的经营思路，而追求“小而精”的发展模式。因此，未来大宇汽车在世界汽车行业中所占的比重将呈逐年上升趋势。

　　大宇在华企业多以零部件制造、销售为主，因此，此次危机，不会对大宇在华企业产生太大冲击。

　　△１９９０年为亚运会所捐赠的大宇“赛手”ＧＴＥ型小轿车共计有２５０辆左右。

　　自１９９３年以后，大宇正式向中国内地出口的大贸手续的车型：

　　旧款：

　　ＳｕｐｅｒＳａｌｏｏｎ（ＡＣＥ和ＳＴＤ）超级沙龙２　０

　　Ｐｒｉｎｃｅ（ＡＣＥ和ＳＴＤ）王子２　０

　　Ｅｓｐｅｒｏ（ＧＬＸ和ＣＤ）希望１　６　２　０

　　Ｃｉｅｌｏ（ＧＬ和ＧＬＸ）蓝天１　５

　　Ｒａｃｅｒ（ＧＴＥ、ＥＴＩ和ＧＴＩ）赛手１　５

　　新款：

　　Ｌｅｇａｎｚａ（ＣＤＸ）典雅２　０

　　Ｎｕｂｉｒａ（ＳＸ和ＣＤＸ）旅行家１　６　２　０

　　ｌａｎｏｓ（ＳＸ）蓝龙１　５

　　非大贸渠道：

　　双龙汽车自营车型：

　　Ｃｈａｉｒｍａｎ（主席）豪华轿车２　３　２　８　３　２

　　Ｍｕｓｓｏ（犀牛）越野４驱车２　８　３　２

　　Ｉｓｔａｎａ伊斯塔那面包车２　９

　　Ｔｉｃｏ（ＳＥ和ＳＸ）大宇“巧龙”０　８

　　Ｋｏｒａｎｄｏ越野跑车２　８　３　２

　　已经卖到中国人手上的大宇车，有个维修的问题。我要是大宇车的用户，也会为此忧心忡忡。但是，这个现有车辆的维修问题还不算特别头疼，这一点还是能让人感到欣慰的。阿东

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			大宇危机与我何干？ http://www.sina.com.cn 1999年9月22日 17:32 新浪生活　　发誓要在下世纪成为世界十大汽车商的韩国大宇公司，在迈过新世纪门槛时，摇摇欲坠。神话破灭，巨人倒地，会不会波及中国呢？　　正式进口和其他渠道进入中国的大宇汽车保有量约有５万辆，其中赛手、蓝天、安驰、沙龙保有量较大。　　据了解，自８月起，株式会社大宇北京办事处的汽车业务部门已解散，汽车销售业务暂时中断，但汽车维修业务仍将继续，包括接收原双龙汽车在华的维修、零配件供应网点。自１９９３年至今，大宇在华设有４５家特约维修站，目前大都仍在正常运营。　　大宇汽车对华的运作体系，从开始就是一种不伦不类的格局，既不像欧美厂家产销一体化，又不像日本产销虽分家，但商社和厂家同时在华同地设点，互相配合。大宇卖车由商社做，但厂家在华不设点，而商家的目标只管销售，不管营销和服务，一旦出现问题，就无法应付。　　从今年初开始，大宇汽车着手内部改革，但鉴于目前状况，大宇汽车不可能近期在华单设办事机构，株式会社大宇北京办事处解散汽车部，而大宇汽车又没人接手，大宇在华整车业务就此“熄火”。　　投资６０亿元人民币的山东两家零部件工厂，是大宇在华整车项目的铺路石，现在也成了包袱。　　一位不愿意透露姓名的员工说，我们现在的心情就像泰坦尼克号刚进水，都在关注巨轮是否能够中止下沉，惦记着哪里有救生艇，附近是否有船经过。　　专家认为，大宇公司此次债务危机的爆发，并不是偶然因素造成的，是与其几十年的经营过程密切相关的。从１９６７年公司成立之初，大宇公司便一直在走一条贪大、求全的扩张道路，盲目追求企业外沿的膨胀。由于规模扩张太快，导致内部经营管理混乱，对外借债太多，这是危机发生的内部原因。　　至于这一次危机的发生，则与韩国政府有着很大的关系。自金大中政府执政以来，加强了对本国五大企业集团的改革力度。但大宇集团董事长金宇中出于企业内部考虑，一直拖延改革步伐，雷声大雨点小，甚至是阳奉阴违，使得韩国政府对其大为不满。７月中旬，韩国政府开始向大宇发难，要求其还清银行债务。但面对马上到期的近５５０亿美元的内外债务，大宇公司根本无力偿还，不得不再次求助于中央政府，从而引发了７月２５日的大宇债务危机。　　作为韩国排名第二、产值约占韩国国内生产总值１／１０的大宇集团，它的沉浮以及未来的走向都会对韩国乃至世界经济产生很大的影响。对此，有关专家乐观估计，大宇集团的特殊性，决定了它不可能最后破产。此次危机对大宇而言，结果无非是两种：一是破产，二是靠政府帮助渡过难关。如果大宇真的破产，其波及面会大到整个韩国经济，甚至引发韩国新一轮的金融危机。　　近来也可以看到，韩国政府已采取了诸如推迟外债偿还期限，向大宇注入十万亿韩元资金，同现代、ＬＧ等其他大企业协商推迟还债等措施来解救危机中的大宇集团。大宇集团也表示将痛下决心，与韩国政府合作，加大企业改革力度，出售旗下的造船、房地产等产业，让一部分企业与大宇脱钩，实现自负盈亏，从而以“软着陆”的方式渡过难关。　　大宇公司的主业是汽车制造，除本国外，大宇在世界各地收购了许多汽车企业。韩教授认为，这次危机之后，大宇将全力加强其在汽车制造方面的实力，抛弃“大而全” 的经营思路，而追求“小而精”的发展模式。因此，未来大宇汽车在世界汽车行业中所占的比重将呈逐年上升趋势。　　大宇在华企业多以零部件制造、销售为主，因此，此次危机，不会对大宇在华企业产生太大冲击。　　△１９９０年为亚运会所捐赠的大宇“赛手”ＧＴＥ型小轿车共计有２５０辆左右。　　自１９９３年以后，大宇正式向中国内地出口的大贸手续的车型：　　旧款：　　ＳｕｐｅｒＳａｌｏｏｎ（ＡＣＥ和ＳＴＤ）超级沙龙２　０　　Ｐｒｉｎｃｅ（ＡＣＥ和ＳＴＤ）王子２　０　　Ｅｓｐｅｒｏ（ＧＬＸ和ＣＤ）希望１　６　２　０　　Ｃｉｅｌｏ（ＧＬ和ＧＬＸ）蓝天１　５　　Ｒａｃｅｒ（ＧＴＥ、ＥＴＩ和ＧＴＩ）赛手１　５　　新款：　　Ｌｅｇａｎｚａ（ＣＤＸ）典雅２　０　　Ｎｕｂｉｒａ（ＳＸ和ＣＤＸ）旅行家１　６　２　０　　ｌａｎｏｓ（ＳＸ）蓝龙１　５　　非大贸渠道：　　双龙汽车自营车型：　　Ｃｈａｉｒｍａｎ（主席）豪华轿车２　３　２　８　３　２　　Ｍｕｓｓｏ（犀牛）越野４驱车２　８　３　２　　Ｉｓｔａｎａ伊斯塔那面包车２　９　　Ｔｉｃｏ（ＳＥ和ＳＸ）大宇“巧龙”０　８　　Ｋｏｒａｎｄｏ越野跑车２　８　３　２　　已经卖到中国人手上的大宇车，有个维修的问题。我要是大宇车的用户，也会为此忧心忡忡。但是，这个现有车辆的维修问题还不算特别头疼，这一点还是能让人感到欣慰的。阿东

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