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要保护环境还要体谅车主

http://www.sina.com.cn 1999年9月22日 17:35 精品购物指南

　　七月份以来，北京市加大了在用机动车环保改造的力度，１９９５年以后上牌照的国产化油器轿车要分阶段、分档次地进行综合治理，必须加装三元催化器和电控补气系统（以下简称“三元”），以求达到规定的汽车尾气排放标准，否则检测厂不予年检。

　　广大在用车主对雷厉风行的环保政策一般都十分理解，北京的大气环境质量是明摆着的，谁也不愿意任由其恶性发展下去，一生总在这样的环境中生活。重病需要下猛药，这个道理并不艰涩难懂。

　　政策对路，并不意味着在具体执行过程中会一帆风顺，许多客观条件的制约都会给政策的执行带来困难。三元催化器的质量和货源的问题，专修点的数量和安装质量问题，车主的治理费用问题，三元催化器加电控补气装置与车况的匹配问题等等，这些客观上的种种问题并非是制定政策时都能预见得到，并一下子能够解决的。

　　作为在用车改造的直接当事人，广大车主不可避免地遇到了种种困难和烦恼，一些怨气也随之而来。有些车主的意见不免失之偏颇，但这却是他们的真实心境。为了北京的环保政策顺利实施，为了北京早日再现蓝天，倾听车主们的心声，用耐心细致的解释去抚慰他们焦虑的心情，正视尾气治理过程中出现的诸多问题，用更加科学合理的办法解决车主们的实际困难，都是十分必要的。

　　“不是我不配合，是我排不上队”

　　车主冯先生驾驶一辆化油器普桑，当然也在治理之列，而且正好是八月份年检。当时已经是８月２７号了，可是一脸无奈的他还没有去检测厂。他说：“不是我不配合环保改造，我们的车哪排得上队呀？装的速度慢不说，还老没货。前些日子据说专修厂给没排上队又必须赶着年检的车开个待装条，检测厂还能勉强同意给年检，现在开条也没用了。马上就九月了，按规定没经过年检的车不许上路，而且过期年检要被罚款。我花钱、歇工、排大队，可是还要面临停驶和罚款，真冤。”

　　冯先生遇到的现象绝非偶然。目前在北京各汽车厂家指定的专修点只有不足一百个，但是在用车却有几十万辆。改装工作不仅包括安装三元催化器、电控补气装置，还包括针对改造车辆的不同车况进行修理和调试工作，从目前的改装速度看，一天一个厂家最多安装十几辆车，每辆车需要两个人连续工作三四个小时方可完成，遇到老车型将更加麻烦。在这种条件下，一方面是安装、治理效果要受到一定影响，一方面在工作进度上也会遇到很大的困难。冯先生的问题看来还是有待于各有关部门通力配合，作进一步地改进。

　　“装了之后车没劲儿”

　　车主朱先生的坐骑是一辆１　３６ＧＲ型富康轿车，按环保要求头一批就安装了“三元”。但验车时发现尾气还是不达标。不得已又返回专修厂维修、调试，折腾了好几次才算过了年检关。朱先生还说，改装了之后明显感觉车辆动力不足，而且有异响。

　　很显然，这是一个技术方面的问题。从专业角度来说，被改造的车都属化油器型的，发动机由化油器控制，属于机械控制，而装了“三元”之后，形成了机械、电子混合控制，可能致使被改造的车辆由于其工况不同，出现控制配合不同步的现象，从而造成进气量不足。再有，如急加速时，以前由机械加浓装置增加供油量，进气量相对减少（即空燃比减小）。在加电控之后，电脑根据氧传感器的反应很有可能增大进气量（因为加浓后尾气排放可能越标，这时电控补气系统会增加进气量使空燃比加大），这就相当于给油量小了，从而造成提速困难。

　　另外，还可能因为电脑程序不匹配，不规范乃至不合理，加之在用车的车况不同、不稳定，造成了空燃比不精确。治理之后虽然排放暂时合格了，却使车辆的动力性下降，还可能增加油耗，某些车每百公里大约会多用０　７—１升油。

　　而安装“三元”后车辆出现异响很可能是电控补气系统发出的补气声，也不属于正常情况。因为“三元”这些设备都是车辆后安装的，如打孔、管路连接不规范，没有经过流体力学设计，从而造成空气磨擦及某些部位共振。

　　对原型车发动机进行环保改装，肯定会对车辆的某些性能产生影响。车主们的心愿是，如果说用三元催化加电控补气装置改造１９９５年以来的在用车在技术上是可行的话，就请厂家专修点的修理工们多多费心，把这种对车辆的影响减少到最低吧。

　　“治理为何不一视同仁”

　　令许多车主感到难以理解的是，常见许多重型车辆浓烟滚滚呼啸而来，小面们也在无拘无束地排烟，可为什么非要从轿车入手，而且还是对１９９５年后车况相对较好的这部分？

　　首先，轿车占在用车的保有量是最大的，而１９９５年以后才是其高速增长期，也是私人轿车的高速增长期，所以必然从这里下手，也只得让这些车主首先承担起治理尾气的义务。

　　重型车嘛，数量不多，私用极少，一般白天又不进城，从这一点上说对环境的危害还不是最主要的，所以治理尾气暂时没有轮到它。

　　至于说到小面，大家不用着急，决不会让它们成为漏网之鱼。现在没被改造，第一可能是考虑到目前小面的发动机技术水平太低，改造难度太大；第二可能是考虑到目前小面的改造费用占在用车车价的比例太大，故给予缓治。但２０００年后，北京的小面绝对是改造范围，保护环境，车车有责，大势所趋，过得了初一过不了十五。

　　车主的烦恼一言难尽

　　安装三元催化转化器和电控补气系统需要花费三千多元，严格说这还不能绝对保证检测合格。如需返厂调修，费用又将增加。

　　有的车主反映，今年年初就让他们的在用车安装尾气净化器，花了六七百元，没过半年，又让装“三元”，感到政策缺乏稳定性。另外，装了“三元”之后他们自己根本没法监测，可能刚安了两天就又被检查为不合格，让回厂返修，弄得他们一天到晚不踏实。有位车主很激动地说：“我们真有点儿承受不了，开化油器车又不是我们的错，凭什么这些治理费用全让车主们掏？其实我们还带动了市场，为民族的汽车工业作了贡献呢！我们并不是反对环保，只是对现在的国产化油汽车能否顺利达到欧洲９０年代标准，感到信心不足。”

　　安装三元催化转化器和电控补气系统需要花费三千多元，这装置为何值这么多钱？

　　三元催化器的陶瓷载体现绝大多数为国外制造，因其生产难度较大，国内少量的厂家生产，造成了其成本上升。但一至两年国内很可能改变目前状况，如北京正在建生产线，上海也正在建亚洲最大的载体生产厂。

　　另外，其电脑控制部分为高科技产品。但对于国内生产的化油器车型来讲已算是较高技术了，所以造价较高就不难理解了。

　　有些车主简单地认为，只要安装了“三元”就万事大吉了，其实并非如此。虽然“三元”的确为净化尾气起到了巨大的作用，但由于在用车车况十分复杂，故此取得的功效也不尽相同。所以，车主平时对车辆的保养、维护不可放松。安装 “三元”后在检测厂年检或路检时被查出尾气排放不合格很可能是在用车的车况较差造成的，出现这种情况一般会被责令回厂家专修点对车辆维修、检查直至合格。

　　希望今后在尾气治理工作中能在车辆自身监测尾气排放指数的技术上取得突破，使车主可以随时检查车辆是否达到了环保要求。

　　三元催化器加电控补气装置实际上应被视为一种过渡性的环保技术手段，它的局限性也是显而易见的。由于缺乏必要而充分的论证和实验，连许多业内人士也担心，改造后的车经过２到３万公里的使用，排放状况又回到老样子，劳民伤财，人们的一切心血付诸东流。具体情况如何，我们只能拭目以待。

　　至于说尾气治理费用全由车主承担是否合理，具体应如何分担，应由谁来承担，这个问题十分复杂，非一两句话就能说清。在用车车主对此问题最健康的理解应该是：我为北京的环境治理作出了令人尊敬的重大贡献，我为此感到自豪和骄傲。

　　对汽车尾气的环保治理，一定要按照科学规律和客观规律来办，否则就会欲速则不达。有关专家认为，成功治理在用车尾气排放需要三个方面的条件：第一，要有治理排放的动机和决心；第二，要有配套的技术保证和科学的操作方法；第三，要有群众基础。邵京宁　荆鸿

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			要保护环境还要体谅车主 http://www.sina.com.cn 1999年9月22日 17:35 精品购物指南　　七月份以来，北京市加大了在用机动车环保改造的力度，１９９５年以后上牌照的国产化油器轿车要分阶段、分档次地进行综合治理，必须加装三元催化器和电控补气系统（以下简称“三元”），以求达到规定的汽车尾气排放标准，否则检测厂不予年检。　　广大在用车主对雷厉风行的环保政策一般都十分理解，北京的大气环境质量是明摆着的，谁也不愿意任由其恶性发展下去，一生总在这样的环境中生活。重病需要下猛药，这个道理并不艰涩难懂。　　政策对路，并不意味着在具体执行过程中会一帆风顺，许多客观条件的制约都会给政策的执行带来困难。三元催化器的质量和货源的问题，专修点的数量和安装质量问题，车主的治理费用问题，三元催化器加电控补气装置与车况的匹配问题等等，这些客观上的种种问题并非是制定政策时都能预见得到，并一下子能够解决的。　　作为在用车改造的直接当事人，广大车主不可避免地遇到了种种困难和烦恼，一些怨气也随之而来。有些车主的意见不免失之偏颇，但这却是他们的真实心境。为了北京的环保政策顺利实施，为了北京早日再现蓝天，倾听车主们的心声，用耐心细致的解释去抚慰他们焦虑的心情，正视尾气治理过程中出现的诸多问题，用更加科学合理的办法解决车主们的实际困难，都是十分必要的。　　“不是我不配合，是我排不上队” 　　车主冯先生驾驶一辆化油器普桑，当然也在治理之列，而且正好是八月份年检。当时已经是８月２７号了，可是一脸无奈的他还没有去检测厂。他说：“不是我不配合环保改造，我们的车哪排得上队呀？装的速度慢不说，还老没货。前些日子据说专修厂给没排上队又必须赶着年检的车开个待装条，检测厂还能勉强同意给年检，现在开条也没用了。马上就九月了，按规定没经过年检的车不许上路，而且过期年检要被罚款。我花钱、歇工、排大队，可是还要面临停驶和罚款，真冤。” 　　冯先生遇到的现象绝非偶然。目前在北京各汽车厂家指定的专修点只有不足一百个，但是在用车却有几十万辆。改装工作不仅包括安装三元催化器、电控补气装置，还包括针对改造车辆的不同车况进行修理和调试工作，从目前的改装速度看，一天一个厂家最多安装十几辆车，每辆车需要两个人连续工作三四个小时方可完成，遇到老车型将更加麻烦。在这种条件下，一方面是安装、治理效果要受到一定影响，一方面在工作进度上也会遇到很大的困难。冯先生的问题看来还是有待于各有关部门通力配合，作进一步地改进。　　“装了之后车没劲儿” 　　车主朱先生的坐骑是一辆１　３６ＧＲ型富康轿车，按环保要求头一批就安装了“三元”。但验车时发现尾气还是不达标。不得已又返回专修厂维修、调试，折腾了好几次才算过了年检关。朱先生还说，改装了之后明显感觉车辆动力不足，而且有异响。　　很显然，这是一个技术方面的问题。从专业角度来说，被改造的车都属化油器型的，发动机由化油器控制，属于机械控制，而装了“三元”之后，形成了机械、电子混合控制，可能致使被改造的车辆由于其工况不同，出现控制配合不同步的现象，从而造成进气量不足。再有，如急加速时，以前由机械加浓装置增加供油量，进气量相对减少（即空燃比减小）。在加电控之后，电脑根据氧传感器的反应很有可能增大进气量（因为加浓后尾气排放可能越标，这时电控补气系统会增加进气量使空燃比加大），这就相当于给油量小了，从而造成提速困难。　　另外，还可能因为电脑程序不匹配，不规范乃至不合理，加之在用车的车况不同、不稳定，造成了空燃比不精确。治理之后虽然排放暂时合格了，却使车辆的动力性下降，还可能增加油耗，某些车每百公里大约会多用０　７—１升油。　　而安装“三元”后车辆出现异响很可能是电控补气系统发出的补气声，也不属于正常情况。因为“三元”这些设备都是车辆后安装的，如打孔、管路连接不规范，没有经过流体力学设计，从而造成空气磨擦及某些部位共振。　　对原型车发动机进行环保改装，肯定会对车辆的某些性能产生影响。车主们的心愿是，如果说用三元催化加电控补气装置改造１９９５年以来的在用车在技术上是可行的话，就请厂家专修点的修理工们多多费心，把这种对车辆的影响减少到最低吧。　　“治理为何不一视同仁” 　　令许多车主感到难以理解的是，常见许多重型车辆浓烟滚滚呼啸而来，小面们也在无拘无束地排烟，可为什么非要从轿车入手，而且还是对１９９５年后车况相对较好的这部分？　　首先，轿车占在用车的保有量是最大的，而１９９５年以后才是其高速增长期，也是私人轿车的高速增长期，所以必然从这里下手，也只得让这些车主首先承担起治理尾气的义务。　　重型车嘛，数量不多，私用极少，一般白天又不进城，从这一点上说对环境的危害还不是最主要的，所以治理尾气暂时没有轮到它。　　至于说到小面，大家不用着急，决不会让它们成为漏网之鱼。现在没被改造，第一可能是考虑到目前小面的发动机技术水平太低，改造难度太大；第二可能是考虑到目前小面的改造费用占在用车车价的比例太大，故给予缓治。但２０００年后，北京的小面绝对是改造范围，保护环境，车车有责，大势所趋，过得了初一过不了十五。　　车主的烦恼一言难尽　　安装三元催化转化器和电控补气系统需要花费三千多元，严格说这还不能绝对保证检测合格。如需返厂调修，费用又将增加。　　有的车主反映，今年年初就让他们的在用车安装尾气净化器，花了六七百元，没过半年，又让装“三元”，感到政策缺乏稳定性。另外，装了“三元”之后他们自己根本没法监测，可能刚安了两天就又被检查为不合格，让回厂返修，弄得他们一天到晚不踏实。有位车主很激动地说：“我们真有点儿承受不了，开化油器车又不是我们的错，凭什么这些治理费用全让车主们掏？其实我们还带动了市场，为民族的汽车工业作了贡献呢！我们并不是反对环保，只是对现在的国产化油汽车能否顺利达到欧洲９０年代标准，感到信心不足。” 　　安装三元催化转化器和电控补气系统需要花费三千多元，这装置为何值这么多钱？　　三元催化器的陶瓷载体现绝大多数为国外制造，因其生产难度较大，国内少量的厂家生产，造成了其成本上升。但一至两年国内很可能改变目前状况，如北京正在建生产线，上海也正在建亚洲最大的载体生产厂。　　另外，其电脑控制部分为高科技产品。但对于国内生产的化油器车型来讲已算是较高技术了，所以造价较高就不难理解了。　　有些车主简单地认为，只要安装了“三元”就万事大吉了，其实并非如此。虽然“三元”的确为净化尾气起到了巨大的作用，但由于在用车车况十分复杂，故此取得的功效也不尽相同。所以，车主平时对车辆的保养、维护不可放松。安装 “三元”后在检测厂年检或路检时被查出尾气排放不合格很可能是在用车的车况较差造成的，出现这种情况一般会被责令回厂家专修点对车辆维修、检查直至合格。　　希望今后在尾气治理工作中能在车辆自身监测尾气排放指数的技术上取得突破，使车主可以随时检查车辆是否达到了环保要求。　　三元催化器加电控补气装置实际上应被视为一种过渡性的环保技术手段，它的局限性也是显而易见的。由于缺乏必要而充分的论证和实验，连许多业内人士也担心，改造后的车经过２到３万公里的使用，排放状况又回到老样子，劳民伤财，人们的一切心血付诸东流。具体情况如何，我们只能拭目以待。　　至于说尾气治理费用全由车主承担是否合理，具体应如何分担，应由谁来承担，这个问题十分复杂，非一两句话就能说清。在用车车主对此问题最健康的理解应该是：我为北京的环境治理作出了令人尊敬的重大贡献，我为此感到自豪和骄傲。　　对汽车尾气的环保治理，一定要按照科学规律和客观规律来办，否则就会欲速则不达。有关专家认为，成功治理在用车尾气排放需要三个方面的条件：第一，要有治理排放的动机和决心；第二，要有配套的技术保证和科学的操作方法；第三，要有群众基础。邵京宁　荆鸿

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