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汽车退换难在何处

http://www.sina.com.cn 2000年3月14日 13:48 精品购物指南

　　随着市场经济的发展和人民生活水平的提高，汽车这一工业文明的骄子，一改昔日的尊贵身份，走入越来越多的家庭，与老百姓的日常生活发生密切的联系。对广大用户来说，汽车既为他们提供了出行和生活的便利，又不可避免地带来了一些烦恼和忧患。只有正视和改善当前汽车消费环境存在的诸多问题，充分地保护私家车主的合法权益，汽车工业才可能承受 “入世”的挑战和考验，真正成为我国国民经济的支柱产业。

　　作为一名十分关注汽车行业的律师，本人承办过一些与汽车消费者有关的案件。在又一个“3-15”到来之际，我想结合相关的涉车案例，谈一谈当前汽车消费法律保障有待解决的问题。

　　汽车消费者将厂家和经销商告上法庭，大多是因为他们购买的车存在种种质量问题，提出退换要求遭到厂商拒绝。但真正退掉一辆汽车，可以说是难上加难、伤透脑筋。本市消费者刘桂臣，其桑塔纳车跑偏、震动、异响比较严重，更换了百分之八九十的零部件，前后修理十多次，仍未安全解决质量问题。刘先生为退车几上法庭、耗尽心力，历时3年才得到比较满意的结果。而另一名消费者刘志平先生就不这样幸运了。他购买的日本尼桑车先后两次发生严重故障，险些酿成大祸，日方在修车后拒绝承担其他责任。刘志平为此诉讼法院，却因“证据不足”，退车要求被判决驳回。

　　那么，汽车退换究竟难在何处呢？

　　第一，消费者权益保护法要求经营者履行质量保证义务，并对厂商违反质量保证所承担的民事责任作出了规定，但是“三包”责任制如何落实，取决于国家规定和经营者自律。而目前国家出台的“三包”规定，并不适用于汽车产品。因此，各汽车厂家都在有意无意地回避更换、退货的义务。其售车时书面的质量保证，仅限于“保修”而不涉及“退换”。除非有极为严重的质量问题并受到极为强大的社会压力，他们一般是不会轻易退车的。

　　第二，汽车退换的条件不明确，无法有效约束厂商。一辆汽车出现质量问题，首先应当送去修理，修理无效或消费者不满意时，就要通过退换整车来处理。但是究竟在什么情况下，汽车发生什么样的故障或故障隐患，才满足退换的条件，才可迫使厂商收回汽车，目前缺乏国家、地方、行业的任何明文规定，而厂家“内部掌握”的退车条件，用户又无从知晓。因此，一旦汽车出了故障，消费者往往被无穷无尽的修理折腾得精疲力竭。而只要拖过了“保修期”，厂家责任就有借口推脱了。

　　第三，汽车是一种对安全性、可靠性要求较严的高档商品，尤其是安全性能，事关人命、不可造次。汽车如果出现重大性能故障或故障隐患，厂家又不及时收回，将对公民的生命财产和公共安全构成巨大威胁。但根据“消法”规定，商品在保修期内修理两次仍不能正常使用的，才能退货。消费者手中的汽车，故障再多再重，不修满两次也无从退货。事实上，光修满两次还不够，消费者需要冒着生命危险继续驾驶，直至第三次、第四次……又有故障发生。舍身救法，无可奈何。

　　第四，汽车质量发生争论之后，鉴定机制和举证责任对消费者并不有利。私家车出现故障，经过修理和更换部件，如何判断汽车已经修好、可以修好，通常要经过专门机构的检验鉴定。但是权威的鉴定机构有哪些，怎么分工？老百姓不一定清楚。而且这些机构不接受公民个人的委托，收取的鉴定费往往要用户预付，他们也不认定汽车性能故障的原因、后果及以后情况，不能对消费者的退车要求提供技术支持。另外，当汽车质量状况不明、难以检测时，其产品瑕疵的举证责任，也就是 “说不清道不明”的不利后果，由厂商还是车主承担，法律并无明文规定。能否顺利退车，只好听命于法官的“一念之差”。（夏军）

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			汽车退换难在何处 http://www.sina.com.cn 2000年3月14日 13:48 精品购物指南　　随着市场经济的发展和人民生活水平的提高，汽车这一工业文明的骄子，一改昔日的尊贵身份，走入越来越多的家庭，与老百姓的日常生活发生密切的联系。对广大用户来说，汽车既为他们提供了出行和生活的便利，又不可避免地带来了一些烦恼和忧患。只有正视和改善当前汽车消费环境存在的诸多问题，充分地保护私家车主的合法权益，汽车工业才可能承受 “入世”的挑战和考验，真正成为我国国民经济的支柱产业。　　作为一名十分关注汽车行业的律师，本人承办过一些与汽车消费者有关的案件。在又一个“3-15”到来之际，我想结合相关的涉车案例，谈一谈当前汽车消费法律保障有待解决的问题。　　汽车消费者将厂家和经销商告上法庭，大多是因为他们购买的车存在种种质量问题，提出退换要求遭到厂商拒绝。但真正退掉一辆汽车，可以说是难上加难、伤透脑筋。本市消费者刘桂臣，其桑塔纳车跑偏、震动、异响比较严重，更换了百分之八九十的零部件，前后修理十多次，仍未安全解决质量问题。刘先生为退车几上法庭、耗尽心力，历时3年才得到比较满意的结果。而另一名消费者刘志平先生就不这样幸运了。他购买的日本尼桑车先后两次发生严重故障，险些酿成大祸，日方在修车后拒绝承担其他责任。刘志平为此诉讼法院，却因“证据不足”，退车要求被判决驳回。　　那么，汽车退换究竟难在何处呢？　　第一，消费者权益保护法要求经营者履行质量保证义务，并对厂商违反质量保证所承担的民事责任作出了规定，但是“三包”责任制如何落实，取决于国家规定和经营者自律。而目前国家出台的“三包”规定，并不适用于汽车产品。因此，各汽车厂家都在有意无意地回避更换、退货的义务。其售车时书面的质量保证，仅限于“保修”而不涉及“退换”。除非有极为严重的质量问题并受到极为强大的社会压力，他们一般是不会轻易退车的。　　第二，汽车退换的条件不明确，无法有效约束厂商。一辆汽车出现质量问题，首先应当送去修理，修理无效或消费者不满意时，就要通过退换整车来处理。但是究竟在什么情况下，汽车发生什么样的故障或故障隐患，才满足退换的条件，才可迫使厂商收回汽车，目前缺乏国家、地方、行业的任何明文规定，而厂家“内部掌握”的退车条件，用户又无从知晓。因此，一旦汽车出了故障，消费者往往被无穷无尽的修理折腾得精疲力竭。而只要拖过了“保修期”，厂家责任就有借口推脱了。　　第三，汽车是一种对安全性、可靠性要求较严的高档商品，尤其是安全性能，事关人命、不可造次。汽车如果出现重大性能故障或故障隐患，厂家又不及时收回，将对公民的生命财产和公共安全构成巨大威胁。但根据“消法”规定，商品在保修期内修理两次仍不能正常使用的，才能退货。消费者手中的汽车，故障再多再重，不修满两次也无从退货。事实上，光修满两次还不够，消费者需要冒着生命危险继续驾驶，直至第三次、第四次……又有故障发生。舍身救法，无可奈何。　　第四，汽车质量发生争论之后，鉴定机制和举证责任对消费者并不有利。私家车出现故障，经过修理和更换部件，如何判断汽车已经修好、可以修好，通常要经过专门机构的检验鉴定。但是权威的鉴定机构有哪些，怎么分工？老百姓不一定清楚。而且这些机构不接受公民个人的委托，收取的鉴定费往往要用户预付，他们也不认定汽车性能故障的原因、后果及以后情况，不能对消费者的退车要求提供技术支持。另外，当汽车质量状况不明、难以检测时，其产品瑕疵的举证责任，也就是 “说不清道不明”的不利后果，由厂商还是车主承担，法律并无明文规定。能否顺利退车，只好听命于法官的“一念之差”。（夏军）

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