曾为人们所普遍看好，且有“朝阳行业”之称的汽车租赁业，近几年的发展却逐渐陷入了低潮。一些租赁企业的租车率显著下降，经济效益急剧下滑，部分企业甚至已经到了破产的边缘。业内人士认为，我国汽车租赁行业的当务之急是应逐步规范和完善汽车租赁业的经营运作，尽快摸索出一条适合我国国情的汽车租赁发展模式。同时，也呼吁有关部门进一步强化行业管理，促使汽车租赁行业尽快完成整合，早日走出调整期。 　　汽车租赁服务，是由汽车租赁公司向那些长期或短期需要用车，但又没有必要自备车的单位和个人有偿提供车辆使用权，并限期收回的一种服务方式。汽车租赁作为一种全新的消费形式，不仅可以有效地缓解汽车生产与销售之间的“瓶颈”，而且对汽车消费市场的拓展也具有不可低估的功效。国外汽车租赁业的发展就早已证明了这一点。资料显示，日本的汽车租赁业从60年代发展到今天，约有40％的企业选择了这种贸易方式，租赁规模也以每年20％的速度递增；德国奔驰公司平均每4辆车就有1辆是用来租赁的；美国主要汽车生产企业的总产量中就有30％以上的订单来自租赁市场。 　　我国汽车租赁业虽然起步的时间并不长，但由于适应我国汽车市场的现状和居民的消费水平，发展的速度还是相当快的。据统计，目前全国已注册的汽车租赁公司达到400多家，租赁车辆4万余辆。汽车租赁作为一条在汽车流通领域中连接生产和需求的重要渠道，目前正发挥着越来越大的作用。当然，在我国的汽车租赁业取得长足发展的同时，也不能否认在汽车租赁业不断升温的背后仍潜伏着种种危机。 　　由于汽车租赁业缺乏有效的行业规范和行业管理，汽车租赁市场的过度膨胀和无序发展，使得汽车租赁业基本上处于一种无序竞争的状态。尤其是近年来出于对汽车租赁市场前景看好的预期，一些不正规的汽车租赁公司以较低的价格进入租赁市场，使汽车租赁市场很快呈现出买方市场格局，而且对正规企业也造成了很大的冲击。 　　目前全北京实际有车外租运营的汽车租赁公司仅70余家，而正式办理了营业执照的汽车租赁公司却多达200多家。近年来，汽车租赁市场的竞争也日趋激烈，汽车出租率普遍维持在较低水平。据统计，租赁公司的平均出租率由过去的80％以上，降到了目前的60％—70％左右，部分经营不善的企业甚至已跌破了50％。据有关业内人士介绍，现在买一辆车加上全部手续费用大致要花10万元以上，随报废年限的不同要按期提取折旧；每辆车都必须上4000元以上的保险；车场是承租的，每年缴数额不菲的租金；公司经营要按时按量纳税；再加上平时的保养、维修、人员开支等等，每出租一天车，纯利仅为2元人民币左右。这还不包括车辆被骗租、不交租金带来的损失。如此算来，即便是汽车租赁率较高的公司，其盈利也十分有限。在其他城市，汽车租赁企业的日子也不好过。在上海市，近几年汽车租赁业的发展十分缓慢，目前仅有十几家汽车租赁公司，可租车辆不到1700辆，只占出租车辆的4％；天津市前几年还有7家较有规模的汽车租赁公司，但由于经营困难，最近已有3家退出了汽车租赁市场，同时还有个别公司开始大幅削减租赁车辆；广州是全国汽车租赁业起步最早的四大城市之一，自1993年以来广州市注册登记的汽车租赁企业不断增加，至今已有 27家。除个别大企业靠节假日的需求和一些长期客户的支持，使出车率保持在四五成之间外，不少小企业的出租率低于40％。 　　目前汽车租赁企业各自为战的现象仍比较普遍，与当前国际上汽车租赁跨地域、网络化、集团化的规模经营还有很大的差距。同时，由于我国汽车租赁业发展较晚，在法制建设和其他配套政策等方面还相当滞后，特别是我国还未制定出一套完整的租赁法，已严重影响和制约了租赁业的发展。一旦发生纠纷，法院只能从现有法规中选择不能完全符合租赁特性的条款进行调解，结果是租赁公司的合法权益得不到保障。此外，由于对用户资信情况不清楚，又没有足够的人力和手段对用户进行资信调查，租赁公司承担的风险就更大了。丢车、赖账等一直困扰汽车租赁业的问题依然存在，给这个新兴行业的发展蒙上了一层阴影。 　　在我国，汽车租赁业作为一种新生事物，它的发展不仅需要政府尽快出台相应的扶持政策，还需要冲破传统观念上的束缚，需要相关行业的密切配合和整个社会的大力支持。汽车租赁业必须走规模化经营的道路，形成高效率、跨地区的服务网络，否则就不能保证统一的服务程序和服务质量，不能有效地降低经营成本，获取最佳的经济效益。汽车租赁业不仅要得到国内汽车生产企业的支援和协作，而且还需要交通、信息、金融、保险等行业和部门的紧密合作，才能最大限度地为消费者提供高质量的全方位、立体化的连锁服务。刘原李林