3月终于成为京城车市不平静的月份。从月初被压弯腰死扛的车价，到下旬羞涩的优惠让利， 汽车厂家和经销商终于再次让步，让今年以来一直摇摇欲坠的车价终于跌落了小小的一点，总算有了些实际行动。虽然厂家遮 掩着价格升降问题，为今后的市场留着后招，但百姓得了实惠确是千真万确，毕竟有总比没有好。有位不久前刚买了辆时代超 人的车主，站在卖车现场，看着摆放的电脑，颇为遗憾地说，“我前几天刚买的车”，懊悔之意不言而喻。确实，对普通百姓 来说，多个电脑，多部车载，额外饶些装饰，都是意外所得，颇有中奖般的快乐。这份内心的感觉，便会掏走不少人的钱包。

　　虽然车市因送物而大见起色，销售量平均比未促销前增长1-3倍，但也有人对此并不乐观，亚运村汽车交易市场的 苏晖总经理便是其中之一。他明确向记者表示，对于此次的促销活动，实在是高兴不起来。虽然促销使销量和人气蹿升不少， 但确感汽车厂家实是无奈之举。这仅对个别区域、个别时段推行的促销措施，非企业全年营销战略，2000年整体的销售急 需研究。促销过后，市场又会如何呢？令人担忧。现在桑车每年20多万辆，捷达8万多辆，夏利15万辆，富康5-6万辆 ，仅仅这么少的数量就如此难销，如果入关，进口车大量涌入，人家一个厂、一个车型的产量就上百上千万辆，我们该如何招 架呢？

　　汽车交易市场，这个架设在厂家、经销商、消费者多家之前的桥梁，站在市场的前沿，亲身体会着大潮的变化。作为 如此角色的总经理，苏晖第一次对厂家不言降价的举动表示了理解。一直以来，降价始终伴随着汽车市场的发展，特别是进入 2000年，面对日渐惨淡的车市，降价的愿望更浓。似乎感到除了汽车消费政策之外，只有降价这剂强心针才能快速激活市 场，自然与厂家的扛价行为有所抵触。但此次苏总对厂家只优惠让利不降价的行为很是体谅(这不仅仅是说法不同)，并承认 原来有分歧。他认为这是汽车集团不得已而为之。国家拉动内需至今对汽车无政策，减税放权也无实质性进展，影响汽车消费 的环节不仅没有松动，且管理力度日益加强。厂家在苦等之后，只能孤军奋战，靠自己能调控的价格空间来刺激市场，避免销 量大幅下滑，市场丢失。但厂家的汽车价格不敢轻易变化，说优惠搞让利还有回旋的余地。市场的变化很难预测，此中实有难 言的苦衷。

　　对于桑塔纳的派送套餐，有人认为对白领一族似乎吸引力不够强大。电脑，公司有，笔记本电脑还可随身带；手机， 公司配，上车用耳机很方便。这两样配送真真是白领买车，礼物送人。不过话也说回来，虽不是急需，但多个也无妨，特别是 有家有业的白领，让家人享用也不失为好事。只是有此一说，供你我思考。谁都知道直接降价最好，但在无奈之时，什么又是 更好的方式呢？什么又是车主更想要的呢？

　　今天是月末，3月的日子走到了底，可今后的路还长着呢，买卖之间的游戏还得接着玩。(记者李卫杰)