2.这个行业风险高。按车次算，我们一车能挣的最多就是几百元，而货物价值最少是我们利润的几十倍，出点什么事情，几十趟就是白干，买保险？那是买不起的，客户根本就不出这份钱，保险公司的费率是在那儿定着的，我们也只能是很贵重的货物才买，一车十来万的货，就只好不买了。还有运费都是月结，有的还要拖到60天、90天，一般来说一个客户一个月的欠账相当于你一年能挣他的钱。有些客户说没就没了，运费收不回，相当于你帮他白干一年。

　　所以我对账期太长的生意只有不做，海尔公司找我做，他们的账期就是90天，而且单价并不高，我只好选择不做。我告诉他们，如果账期不改变，我永远都不会做他们的生意。做海尔的生意只是名声好听点，我看很多同行都以同海尔合作为荣，但其中的辛酸苦辣恐怕只有他们自己知道。

　　3.这个行业利润不高。我们的平均毛利率也就是百分之十几，而且这个行业要将规模迅速做大形成规模效应并不容易，因为你必须得有这么多设施和人去完成物体的流动。第三方物流是可以迅速做大的一种方式，但现在中国做第三方是不容易的。

　　我比喻第三方物流公司就是包工头，你的下家就是施工队，而目前施工队的素质良莠不齐，一个地方搞砸就可以让你失去全部生意。

　　所以到现在为此，物流给我的感受是一点儿都不“阳光”，但为什么到今天为止我还在物流行业，并且准备在这个行业长期战斗下去，是因为以下两点：

　　1.物流将是一个长期存在并且会不断发展的行业，由于他的市场容量很大，可以培养出超级企业，就做物流，也值得我去做一生一世。当然物流也是一个跑长跑的行业，物流不需要炒作，也不可能短期致富，物流适合勤勤恳恳、踏踏实实的人来做，而我就是这种人。

　　2.中国的物流行业目前还比较分散，还有足够的时间和空间让我这种中小企业得到发展。我做企业，同样希望“红旗插遍中国”，而物流给予了我这样一个想象的空间。

　　对于我们大多数的物流同行来说，物流带给我们痛与快乐，而我们就游走于这两者之间。(文/大雁塔)

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