15年时尚生活珍贵记录 1999全面互联(组图)(12)

　　竺延风 中国汽车界的格林斯潘

　　竺延风之于中国汽车，就好比美联储主席格林斯潘之于华尔街一样，说出的每一句话都值得推敲，做过的每一件事都值得揣测。中国第一汽车集团是中国汽车版图中最具影响力的企业，而竺延风则是这一共和国汽车业长子的掌舵人。

　　“要耐得住寂寞。”几乎每一位关心民族汽车业的人都会从竺延风的这句名言中得出自己的结论，猜测这句话的动机，分析这句话的含义，但最重要的还是等待这句话的结果。入世后，在不断扩大一汽外方合作伙伴的同时，竺延风也通过“借力打力”证明一汽的最终目标是不再“寂寞”，最终会成为世界汽车之林里强有力的竞争者。

　　从1999年2月正式执掌一汽以来，竺延风可谓是处于风口浪尖之中。一方面不能停止企业的规模化之路和持续的赢利能力，另一方面还要承受外部来自自主品牌建立的质疑。世贸的相关条款只能让竺延风在面对这些问题与压力时不能有丝毫停顿。原因是竺延风要兑现自己许下的“2008年一汽集团200万辆汽车的产能，其中包括100万辆自主品牌汽车”的承诺。

　　在这些年中，竺延风执掌下一汽最大的举动是2002年6月14日所完成的“天一合作”，在重组天津汽车的基础上，一汽成为在全球处于迅猛上升势头的丰田在华的重要伙伴。与此同时，通过对四川丰田的收购重组，一汽完成了产业布局的南进也增进了和丰田在合作中的相互信任。在打造混合动力车方面，一汽也走在了国内企业的前端。一汽轿车也因为牵手马自达而再现生机，在马自达身后不时闪烁着的福特的身影显示出一汽巨大的产业吸引力。

　　苗圩 山里山外整体合资

　　至今，在很多老东风人心里，苗圩仍是他们无可替代的领袖。1999年临危受命就任东风汽车总经理之际，苗圩曾宣布：“不能在2000年以前扭亏，就立即辞职。”当时苗圩44岁。到2002年时，东风公司已经盈利58.5亿元，2003年，这一数字继续提高到61亿元。

　　苗圩的魄力和勇气，使曾经是“老大难”的国有企业焕发出青春与活力。从2002年起，苗圩开始对东风进行大刀阔斧的改革，先是与江苏悦达起亚公司进行重组，成立东风悦达起亚汽车有限公司；而后，东风引进日产公司作为战略投资者，成立东风汽车有限公司；此外，东风还把与雪铁龙的合资提升到了整个PSA集团层面，组建了东风悦达起亚、东风本田等整车合资企业，东风与雷诺的轿车合资项目也在进行中。

　　苗圩把这形象地说成“山里山外整体合资”，2004年，苗圩被美国《商业周刊》评选为当年“亚洲之星”，《商业周刊》评价苗圩说：在苗圩的运作下，东风“已经成为中国乃至世界最主要的汽车公司”。但批评的声音也从此不绝于耳，有人说，由于这种全面的合资，东风已经沦为外国企业的打工仔。

　　也正是这个时候，苗圩“弃商从政”，担任中共湖北省委常委、武汉市委书记，成为国有汽车企业职业经理人向政府公职人员转变的一个典型代表。