15年时尚生活珍贵记录 2002与国际同行(组图)(4)

　　东风与日产合资

　　2002年9月19日，东风、日产50年合作协议的签署，为中国最大一宗汽车合资案画上句号，这在当时就是意味着三大汽车集团重组基本结束。

　　经国务院批准，东风以存量资产出资，日产以现金出资，股比50对50。此举打破了过去汽车企业合资的形式大都是双方出资组建合资公司，平地起家的惯例。双方建设初期注册资本金171亿元，也打破了我国汽车合资企业投资的最高纪录。

　　为何叫停个性车牌？

　　2002年8月，北京、天津、杭州、深圳四城市个性化车牌投放的试点被叫停了，这样的热点事件自然是引起了社会的各种争论。

　　在当时，公众对车牌个性化的评判，是类似这种一边倒的情况：一看到车牌上的“168”就认为车主是个迷信的人，“007”则是车主喜出风头；一看到“911”，就认为车主在拿美国人开涮；一看到“SEX”，就认为是车主很色情，担心俊男靓女开着这种标有SEX的车满大街乱转，会被人当做流动妓院；一看到“TMD”，就认为是车主很低俗，开着车骂街都不用出声。所谓个性化，就是要依照个体的意愿表现自身的思想、情趣、习惯、喜爱和癖好等。

　　这种评判是有失公允的。“911”真的就是车主诚心开涮美国？也许人家是在纪念死难的人们。有趣的是，“SEX”真的就是低级趣味，就是色情？21世纪的我们在谈性、谈情色的时候，为什么唯独对车屁股后的这个“SEX”不能容忍？个性的词语总是有丰富的内涵和外延，为什么对车牌个性化的评判，非要都往坏的方面想，是该说批评的人思想复杂还是车牌本身的寓意复杂呢？

　　私车牌照从限制到放开，从在管理制度下的格式化车牌到现在的个性化车牌，制度正一步步趋向舒适度和开明性，也正是这一点迎合了私家车主们对新制度的期待心理，也是我们大家所盼望的，所以才会有车主们的极力欢迎，才会有充满激情地为个性化而大胆尝试，以充分张扬自己的个性和情趣。这正是试点的初衷之一。但无论是实施单位还是私家车主，都是第一次登台亮相，不成熟是可以预见和理解的。比如用别人的商标等注册已触及到了是否存在侵权的问题，是应该及时认真研究处理的。

　　但是，是不是只因为这些看似个人观点不同的原因就要叫停个性车牌呢？

　　一个真正开明、进步的社会，对这种个性化首先是尊重和乐于接受的，然后才根据发展的需要提倡什么，不提倡什么，它是一种接受后的引导，而不是，人家一个性，我们就贬低，就提高对他们的标准；人家一个性，就用既定的思维方式冷嘲热讽，一个劲地往坏处想。特别是对那些标新立异的个性化车牌，没有一点宽容的心胸。这不应该成为公众提倡的认知态度和默认的评判行为。

　　上海签订7年合同承办F1

　　2002年10月21日，伯尼-阿克莱斯顿和上海市市长陈良宇进行了会面，随后在和上海市市政府达成协议后，伯尼-阿克莱斯顿代表世界一级方程式管理协会(FOCA)与上海国际赛车场有限公司签订了一份为期7年的合同，上海将从2004年开始正式承办世界一级方程式赛车锦标赛(F1)，合同签到2010年。

　　这份合约的签订就标志着世界第二大运动F1比赛将正式登陆中国上海，而上海也成为了继马来西亚雪邦大奖赛和日本铃鹿大奖赛后，亚洲第三座承办F1比赛的城市。应该说，是上海城市的综合竞争能力吸引了国际汽联。

　　众所周知，一年17站的一级方程式赛车锦标赛(F1)每年在世界各地巡回比赛，平均每两个星期就进行一站比赛。作为商业化程度最高的国际体育赛事之一，F1的聚金效应有目共睹，每年都吸引着大量车迷、游客的目光。有关赛事将极大地带动上海及周边地区的旅游、酒店及餐饮业的发展。